Чуть более полутора месяцев мы мучаемся (точнее, большинство коллег; я-то не считаю это мучением) с билетной системой. Более четырёх лет предприятие добивалось снижения оборота наличных денег и рекомендовало пассажирам платить банковской карточкой. Для поощрения этого даже подняли на 4 кроны цену взрослого билета при оплате наличными. В прежней системе действовали только карточки Visa и Mastercard, продажи осуществлялись в офф-лайн режиме. Нынешняя система работает в он-лайн режиме и возможна оплата всеми карточками, имеющими чип или магнитную ленту. И начались проблемы. В некоторых местах мобильный интернет работал медленно и там оплата карточкой не работала вообще; связь с некоторыми банками нестабильная. Кроме того, некорректно работает программное обеспечение, ответственное за работу с терминалом. На терминале почти всегда сообщение «Вставьте карточку». Если следовать этой инструкции и вставить карточку до того, как водитель выбрал продукт для продажи, то система обычно зависает. Приходится перезапускать, и это занимает около трёх минут. Пускать народ бесплатно не рекомендуется, поэтому приходится стоять на остановке и ждать запуска. Несколько раз за рейс перезапустил – и опоздание минут на 10 или более обеспечено. Но даже успешная оплата карточкой занимает время. Сначала система должна «подумать», потом клиент нажимает кнопку подтверждения один или два раза, затем вводит свой код. Буквы на дисплее маленькие, их не все видят. Водитель на своём дисплее не может наблюдать за ходом событий, и когда клиент спрашивает «Что мне сейчас нажать?», то приходится вставать с места, нагибаться и заглядывать на дисплей терминала. В некоторых случаях клиенты, специально или случайно, нажимают кнопку отмены ввода пин-кода. Тогда вылезают два длинных чека, один из которых клиент должен подписать. При этом процедура сдачи выручки ещё не до конца отлажена, факт продажи таких билетов не фиксируется и у нас не требуют сдавать эти квиточки. Некоторые водители их сразу же выбрасывают. Если вдруг клиент потом обратится с претензией, то мы, не имея его подписи, не сможем доказать, что он у нас билет покупал.
Один товарищ недавно, рассердившись на зависшую в очередной раз билетную машину, стукнул по ней кулаком и разбил экран. После этого позвонил в гараж, признался и попросил заменить автобус. Наш техник приехал и поменял разбитый экран. Руководство стало думать, как на такое реагировать. В конце концов решили никаких дисциплинарных мер не применять, но предложить товарищу возместить ущерб, с чем он согласился. Ему товарищи советовали, чтобы сказал, будто случайно уронил монетницу на экран. Или решил сбить лёд с порога, взял молоток и случайно задел им экран. Но он решил честно отвечать за свои действия. Новый экран стоит около 35000 крон (производится в Норвегии), но попытаются отремонтировать разбитый. Ремонт должен быть в несколько раз дешевле. Это первый известный мне случай, когда сотрудник возмещает нанесённый им ущерб. Сколько было столкновений, порчи своего и чужого имущества – фирма никогда ничего с работников не требовала.
Все эти проблемы, в первую очередь сильные опоздания всех автобусов, вызывали негодование водителей и пассажиров. Наконец, в ноябре предприятие жёстко потребовало у разработчика системы устранить недостатки. Сроки несколько раз переносили, но в конце концов профсоюз установил конечную дату, 15 декабря, когда оплата карточкой должна работать без сбоев. Если в этот день проблему не решат, то с 20 декабря на всех автобусах города и области убирают карточные терминалы. Как и следовало ожидать, проблема не решена и с сегодняшнего дня оплата возможна только наличными деньгами. Откатились года на четыре назад. Терминалы оставили только в двух автобусах, работающих на аэропортовом маршруте, чтобы иметь возможность тестировать там обновлённое программное обеспечение. Да и для туристов хорошо, поскольку многие прилетают в город, не имея с собой наличности. За несколько дней до этого повесили объявления во всех автобусах и большинстве остановочных павильонов, объявили в СМИ. Было рекомендовано в первые дни при безвыходных ситуациях, если кто-то желает оплатить карточкой, а банкомата поблизости нет, позволить ехать бесплатно или в долг. Стоимость проезда 25 крон для взрослого и 13 крон для ребёнка, на ночных автобусах 35 крон для всех. Многие возмущались, почему не снизили цену, лишив возможности платить карточкой. Возразить тут можно только одно – для тех, кто пользуется автобусами крайне редко, разница незначительна. Если же ездить хотя бы раз в два месяца, то уже имеет смысл купить автобусную карточку. Это и удобнее, и дешевле.
Видеозапись одного круга на 2-м маршруте со вчерашнего дня:
Недавно работал на 14-м маршруте. На нём три автобуса (в межпиковое дневное время два), обычно стараются на него пустить длинные автобусы Scala. Но мне достался обычный Omnilink. Как только выехал с конечной остановки Rapsvägen, самой южной конечной, мне позвонил коллега с 4-го маршрута и сказал, что поступила жалоба, что я выехал на три минуты раньше времени (люди шли к остановке, но не успели). Но я этого не делал. По всей видимости, это предыдущий автобус опоздал минут на 15 или чуть больше, и при интервале 20 минут, действительно, его приняли за меня, выехавшего раньше положенного. Проехал через район Torvalla и выехал на дорогу E14. По ней можно было ехать довольно быстро, около 70 км/час. Перед съездом на развязку Odenskog, представляющую собой большой круг, образовалась пробка. На подъёме застряли фуры. На дороге по одной полосе в каждую сторону, посредине забор. Стоять и ждать нет смысла: скопился уже длинный хвост, если я тоже встану, то только затрудню движение для остальных. Объявил пассажирам, что придётся ехать до следующей развязки. Поехал прямо, попутно заметив, что справа, с дороги № 87, где продолжительный спуск, грузовик съехал прямо, не смог свернуть на круг и сбил ограждение, чуть не улетев под откос. А слева, где въезд на развязку с противоположного направления, тоже стоят грузовики, поэтому возвращаться сюда нет смысла. Поехали до следующей развязки, Rannåsen. Там уже не круг, а обычный виадук, но тоже съезд с дороги идёт вверх и там стоял грузовик. В шутку я спросил у пассажиров, нет ли случайно у кого-нибудь с собой нескольких килограммов песка или снеговых цепей для грузовика. Поехали и здесь прямо до следующей развязки, Lugnvik S... Уже никто не удивился, когда и там съехать не получилось. Я объявил: «Вы, наверное, будете смеяться, но и здесь стоит грузовик. Следующая развязка – последняя в черте города, если и там та же ситуация, то придётся ехать дальше, до Норвегии». На следующей развязке, Lugnvik N, съезд вниз и нам удалось, наконец, съехать с E14. Проехал любимое место всех инструкторов по вождению – . Много раз проезжали здесь на грузовике и автобусе. Двигаясь по дороге, надо держаться как можно левее, затем, перед перекрёстком, резко вывернуть направо, чтобы оказаться примерно перпендикулярно к главной дороге. Иначе нет никакого обзора направо. Сейчас ещё, главное, не останавливаться совсем, а хотя бы медленно, но всё время двигаться... Доехали до своей трассы незадолго до конечной ICA Maxi, оттуда с небольшим опозданием отправились в обратный путь. Встретился следующий автобус этого же маршрута, ко мне подошла одна девушка и высказала недовольство, что мы сделали такой большой крюк, а надо было всего лишь немножко подождать. И сразу отошла, не слушая меня. Пришлось отвечать по трансляции, чтобы все слышали. Я сказал, что кто играет, тот рискует и иногда проигрывает; а кто не играет, тот не выигрывает никогда.
На обратном пути грузовиков уже не было и вся развязка была посыпана песком, мне даже удалось нагнать опоздание.
Разворотный круг, остановка Östersem на 2-м маршруте
Всю ночь шёл снег. Я начал работу в 13:05 в центре на 2-м маршруте. Требования по уборке снега в этом году смягчили: теперь уборка снега стала обязательной, если выпадет не менее 7 см. Раньше норма была ниже. Уборка свежевыпавшего снега здесь особо не практикуется, снег просто сгребают на обочины или тротуары. Если снег с дорог вовремя не убрать, то при последующих колебаниях температуры около 0 °C на дорогах образуется твёрный снежно-ледяной покров, неровный, как стиральная доска, и глубокая колея. Лишь через несколько часов или дней иногда выезжает техника, соскребает это с дорог и на грузовиках увозит. Дороги посыпают гравием только после прекращения снегопада и стабилизации температуры, иначе это бесполезно, гравий вмерзает или покрывается слоем снега. С разгоном и торможением, в принципе, особых проблем нет, за исключением остановок и перекрёстков, где дорога отполирована до зеркального состояния. Надо быть внимательным, если дорога неровная и местность рельефная, автобус при разгоне и торможении перемещается ещё и в поперечном направлении. На остановках, в зависимости от рельефа местности, передняя часть отползает либо на остановку, либо на проезжую часть. Я всегда в таких случаях при торможении переключаю автоматическую коробку передач в нейтральный режим, чтобы исключить ситуацию, когда передние колёса уже заблокированы, а задние ещё подталкивают.
Съездил до конечной Östra Odensala, поехал обратно в центр и затем в Lugnvik. Там мне позвонила одна сотрудница и сказала, что застрял грузовик у остановки Arkeologvägen и никак не проехать, дорога в одну сторону заблокирована. Эта сотрудница обзванивала все автобусы данного маршрута и сообщала о проблеме. Она ехала непосредственно за грузовиком, остановилась чуть поодаль и стала ждать. В принципе, можно было продолжать ехать прямо и объехать проблемный участок. Вскоре один наш недальновидный товарищ подъехал на длинном автобусе Scala, объехал всех стоявших (наверное, даже не задавшись вопросом, почему стоят) и, увидев, что дальше не проехать, встал и заблокировал дорогу полностью. Таким образом, из пяти работавших на маршруте автобусов осталось ездить три. Я объехал в сторону Odensala по другим улицам и даже смог отправиться в обратный путь по своему маршруту и вовремя. Потом с помощью полиции грузовику удалось выехать. Передо мной два рейса оказались сорваны и вместо 15 минут интервал получился около 40. Так что народу со мной ехало много и думали они, конечно, что это я так сильно опаздываю.
Через некоторое время движение нормализовалось, два застрявших автобуса в конце концов выехали и продолжили работу каждый по своему графику. Ко мне вошла женщина, махнула передо мной бумажкой и пошла в салон, но я остановил. Бумажка была чеком из магазина. Женщина стала скандалить, почему не действует, ведь действовал же билет в предыдущем автобусе. Я пошутил, сказал, что билет не действует в трамваях, показав на дорогу и глубокую колею на ней. Получилась игра слов: по-шведски трамвай – spårvagn, от слова spår, означающего и след, и колею, и рельсовый путь. Но затем женщина всё-таки покопалась в сумке и нашла свежий билет.
После 35-минутного перерыва продолжаю работу на 3-м маршруте, доезжаю до конечной остановки F4, обратно еду по 4-му. Спускаюсь осторожно мимо Vallsundet, заезжаю на разворотную площадку Härke. Навстречу шёл другой автобус 4-го маршрута с тем же самым водителем, который сегодня заблокировал движение на 2-м маршруте. Пассажиров он выпустил, двери закрыл, но продолжает стоять. Как я сразу догадался, ему не тронуться вверх на заснеженной дороге. Как раз с моей стороны на остановке стоит ящик с гравием, я нашёл у себя пустой пакет, набрал гравия и вышел помочь товарищу. Посыпал несколько метров перед задними колёсами, немножко за ними и предложил ему, слегка откатившись назад, попытаться тронуться. Но он говорит, что это бесполезно: колёса даже не начинают крутиться и мотор не увеличивает обороты. Ни вперёд, ни назад. Я предложил ему взглянуть на панель приборов, не горит ли там какая-нибудь лампа. Он ничего подозрительного не увидел. Пришлось прямо сказать, чтобы включил левый поворотник, иначе «остановочный», или «дверной» тормоз не отпустит. После этого всё стало лучше, он набрал скорость и поехал вверх. Я съездил по маршруту до Torvalla, поехал снова до Härke и, понадеявшись на авось, остановился выпустить пассажиров на небольшом уклоне. А дальше – обычная история: вверх не поехать, и любые попытки приводят лишь к беспорядочным перемещениям в стороны и назад. Но данный участок дороги довольно тихий, поэтому я всё же решил откатиться несколько десятков метров назад и предпринять очередную попытку. Проинформировал пассажиров, что, во-первых, стоять, возможно, будем долго, во-вторых, больше никаких остановок на подъёмах делать не буду, если там не посыпано песком. Один раз застрял, и достаточно. Вскоре мимо проехал следующий автобус того же маршрута, я ему помахал, чтобы не останавливался. Позвонил нашему начальнику, доложил о проблеме и попросил посмотреть, кто будет меня сменять (у меня смена через 20 минут) и сообщить ему, чтобы зря не ждал. А я постараюсь всё же выбраться или позвоню в гараж за помощью. Вышел, с помощью топорика немножко раздолбил лёд на дороге, посыпал под колёса свежего снега. Один прохожий вызвался помочь (в метре за мной был фонарный столб и забор, я хотел по возможности избежать наезда на них), последил сзади, я сдал назад и, рванув вперёд, набрал скорость и преодолел горку. Хорошо, что на автобусах есть внешний громкоговоритель и я смог поблагодарить своего помощника. Быстренько развёз людей, последний пассажир вышел задолго до конечной и ехать туда уже не имело смысла, поскольку следующий автобус уже прошёл передо мной. Был велик соблазн развернуться, заехав задом к причалу у дороги, как я это иногда делал летом. Но там лежало слишком много снега и я решил не рисковать, доехал до конечной, развернулся и без остановок в центр. Там товарищ, начинающий ночную смену, принял мой автобус и с 20-минутным опозданием поехал по маршруту. Начальник ему сказал делать это, хотя я не понимаю, зачем. Он должен был отправиться в 18:30, но следующий автобус в 18:50 ехал вовремя, а народу не столько, чтобы требовалось два автобуса. Рейс сорван, с этим надо просто смириться. Лучше было бы ему ехать пустым на конечную в Torvalla и оттуда выехать вовремя, или хотя бы с меньшим опозданием. В результате он ещё часа три потом ездил с опозданием. Иногда указы начальника не поддаются логическому объяснению.
Далее с 19:15 до 21:45 ездил по маршрутам 1 и 9, народу было многовато, но уже без проблем, ехал вовремя.
Фотографии не совсем по теме заметки:
Сочленённый Volvo B12MA 2005 года выпуска, временно стоявший у нас. Готовится к отправке на север в город Umeå.
Сегодня мы попрощались (наверное, навсегда) с последними двумя автобусами выпуска 2000 года. Их отправили в город Gävle, где мы работаем с прошлого лета после выигранного конкурса (примечательно, что прежний перевозчик проиграл конкурс в том числе из-за большого возраста автобусов; теперь мы, выигравшие, используем ещё более старые). Так что можно считать наш парк полностью обновлённым.
Три из имеющихся четырёх газовых автобусов отправили в Gävle, поскольку нам городские власти так и не построили обещанную газовую заправку поблизости гаража. Один газовый работает на 2-м маршруте, разрывном графике. Заправляться ездит за несколько километров. Потому и пускают его на такой график, где не очень большой пробег за день. Заправка половины резервуара занимает около 20 минут, занимается этим водитель аэропортового автобуса днём между рейсами. Работать на газовом приятно, мотор резвый. Этот автобус выше остальных (3,45 метра) из-за установленного на крыше газового резервуара и в городе есть одно место, где он не проходит по высоте: мост над автобусной дорогой между районами Odensala и Torvalla. Недавно одна женщина по ошибке взяла газовый автобус на 4-й маршрут, проходящий под этим мостом, но вовремя заметила наклейку с обозначением высоты, да и механик уже поднял панику и поехал менять автобус.
Ещё из Gävle взяли три длинных автобуса Scania Scala, работавших ранее на наших пригородных маршрутах. Теперь у нас четыре таких автобуса, работают на 2-м и 14-м маршрутах, иногда на 6-м. Эти маршруты наиболее прямые. Из-за управляемого заднего моста и большого выноса стараются не использовать эти автобусы там, где много поворотов. Зимой они легко начинают буксовать. Частично помогает возможность уменьшения нагрузки на заднюю ось и, соответственно, увеличение нагрузки на ведущую. Один из недостатков – только два места для колясок и тесная накопительная площадка вкупе с одностворчатыми дверями.
Старый автобус Scania Irizar с гаражным номером 45 снова ненадолго оказался у нас в городе. Раньше он постоянно работал на аэропортовом маршруте, пока не купили Scania Vest. Тогда его отправили куда-то на юг.
На аэропортовом маршруте постоянно работают два автобуса: Scania Vest под номером 141 и Volvo Carrus с номером 73, с ручной коробкой передач. Раньше он располагался в городке Brunflo и работал на пригородных маршрутах 110, 111, 115 и 116.
Убедить директора пригнать к нам хотя бы один-два сочленённых автобуса MAN, к сожалению, так и не удалось. Главные аргументы – «зимой скользко, а местность рельефная, будут буксовать и складываться» и «народ не привык».
Подборка фотографий старых автобусов:
После обстрела После столкновения с пикапом автобус 104 не был восстановлен
. Мой любимый автобус 102, один из немногих с работавшим kick-down. Если нажать педаль газа в пол до щелчка, сильно ускорялся, на нём можно было легко обгонять.
Автобус едет пустым в гараж накануне Пасхи.
Туда заезжают два рейса 5-го маршрута по будним дням и три по воскресеньям.
Заасфальтированный пятачок был когда-то разворотным кругом, потом район застроили и маршруты продлили.
Из района Solliden в сторону центра. Когда дорога скользкая и не посыпана гравием, то иногда невозможно по ней взобраться или остановиться при движении вниз. Самое неприятное – это если при движении наверх приходится снизить скорость и автобус начинает почти неконтролируемо скользить вниз. Вдали горы, но их за облаками не видно.
Центр в тумане
Вид с моста на запад
Остров Frösön, улица Bergsgatan
Вид с горы на острове Frösön
Конечная остановка 5 маршрута на горе у зоопарка (он работает только летом)
Улица Bergsgatan, спуск к городу. Справа гора, слева обрыв, за ним берег озера.
Улица Önevägen, прокладка коммуникаций, временное сужение дороги
Остров Frösön, вид на северо-запад: справа впереди аэропорт, впереди бывшая воинская часть F4. За ней горы, но из-за низких облаков их не видно.
Недавно впервые поработал на ночном автобусе с новой билетной системой. Оплата кредитными карточками идёт очень медленно. Многие пассажиры в таком состоянии, что ничего не слышат и не понимают, тыкают карточкой куда попало, не могут попасть в терминал. Затем не могут набрать свой пин-код (интересно, как же они в ресторане до этого расплачивались?). В результате посадка занимает очень длительное время, опоздания минут на 20 стали обычным явлением. Иногда подходят пассажиры, давно заплатившие и севшие, устраивают скандал и требуют или ехать немедленно, или вернуть деньги. Перерывов не остаётся, они «съедаются» опозданиями.
Представители профсоюза сейчас заняты разными делами, в том числе бодаются со Сканией по поводу фар. В ближних и дальних фарах на новых автобусах стоят лампочки типа H7, и их замена довольно трудоёмка. На старых автобусах заменить лампочку можно было за полминуты. На новых делать это приходится вслепую, на ощупь, и подлезть можно только одной рукой. Светят фары слабо. Вообще лампочки на новых автобусах часто перегорают, особенно ближний свет (здесь все транспортные средства в любое время суток должны ездить с включёнными фарами) и галогенные лампы над дверями в салоне. В среднем одна лампочка ближнего света работает всего несколько дней. В Стокгольме тоже столкнулись с такими проблемами, там несколько сотен автобусов и завод с ними считается. А у нас всего около 30, так что приходится добиваться, чтобы завод признал несоответствие продукции требованиям и модернизировал фары за свой счёт.
В ночь с 30 на 31 октября все автобусы нашей области перешли на новую билетную систему. Это планировалось сделать несколько месяцев назад, раз за разом переносили и, наконец, свершилось. Автобусные карточки старой и новой систем не совместимы, поэтому сделать плавный переход, как было у нас в городских автобусах зимой 2007—2008 годов, невозможно. Чтобы переход оказался как можно более «безболезненным», за несколько дней до смены системы в городе были открыты пункты по обмену карточек, один из них будет работать до 30 ноября. В последние выходные перед переходом на новую систему проезд во всех пригородных и междугородных автобусах по нашей области был бесплатным, чтобы людям, избавившимся от старой карточки, не пришлось платить наличными (новая карточка в старой системе не работает). Сначала планировалось сделать то же самое в городских автобусах, но поскольку недополученных доходов никто нам возмещать не собирался, бесплатного проезда не было. С вечера пятницы начали менять машины на автобусах. В воскресенье вечером дооборудовали последние автобусы и на них остаток дня проезд был бесплатным.
Две предыдущие системы, которые я застал, состояли из PC-совместимого компьютера, расположенного в электроотсеке сверху, и периферии: монитора, считывателя автобусных карточек, считывателя банковских карточек и билетопечатающего устройства. Новая система состоит из плоского компьютера с дисплеем под управлением Linux (в предыдущей системе была Windows XP), устанавливаемого в док-станцию, считывателя автобусных карточек, терминала по оплате банковскими карточками и билетопечатающего устройства. Последнее подключено к последовательному порту, остальное через USB. Билеты короче, чем в старой системе, печатаются намного быстрее (около полусекунды) и обрезаются так, чтобы пассажир самостоятельно мог их легко оторвать. Терминал по оплате банковскими карточками теперь считывает чип (в старой системе считывал магнитную ленту) и имеет кнопки для набора пин-кода. Всё это установлено на специальной стойке. Рассматривались разные варианты размещения компонентов. Я, например, предлагал оставить рядом с водителем только компьютер; считыватель автобусных карточек разместить на дверце кабины, а терминал и принтер чуть поближе к передней двери. Но в конце концов все предлагаемые водителями варианты были отвергнуты и выбран самый простой для изготовления.
Принципиальные отличия от прежней системы: - связь с интернетом постоянная, с тремя дублирующими друг друга серверами в Норвегии. При оплате карточкой пассажир теперь должен набрать свой пин-кон, проверка осуществляется в онлайн-режиме. В старой системе пин-код не требовался, постоянной связи не было и контакт с банком осуществлялся лишь когда автобус находился в гараже. Можно было платить карточкой, даже если на счету в данный момент не хватало средств. Но работали только карточки VISA и Mastercard. Нынче можно платить всеми банковскими карточками; - можно аннулировать любую продажу, в том числе списанную с карточки поездку. В старой системе невозможно было аннулировать поездку. Например, при пополнении карточки, обычно водитель выполнял операцию, а пассажир в это время искал деньги. Иногда получалось, что денег вдруг пассажир не находил, а если поездка уже списалась, то отменить пополнение карточки на данном этапе было невозможно; - на одной и той же карточке можно иметь несколько разных продуктов: месячную карточку, поездки и денежные средства. Перед использованием карточки пассажир может выбрать, какой именно продукт использовать для оплаты текущей поездки. Денежные средства теперь можно использовать для оплаты проезда в ночных автобусах и в аэропортовом, где до этого никакие карточки не действовали. Хотя, пока эта возможность лишь вызывает путаницу, к ней ещё не привыкли; - при продаже билета в населённый пункт за пределами города не нужно доставать книжку с четырёхзначными кодами, а можно воспользоваться удобной системой поиска, где все населённые пункты перечислены в алфавитном порядке; - процедура выхода из системы при окончании работы изменена так, что теперь не обязательно сдавать всю выручку за раз, а можно делать это частями. Всех подробностей и требований, похоже, пока не знает никто. Я это новшество использую, чтобы всё время придерживать несколько сотен крон для разменного фонда, и в то же время не оставлять у себя крупных сумм в несколько тысяч.
С оплатой банковскими карточками разработчики что-то намудрили. Если пассажир вставит карточку до того, как водитель выберет покупаемый продукт, то в лучшем случае ничего не произойдёт, а в худшем система зависнет и потребует перезапуска, который длится около трёх минут. Иногда ни с того ни с сего возникает некая «внутренняя ошибка при оплате карточкой», что тоже требует перезапуска. Зато для перезапуска больше не надо подниматься, открывать электроотсек и тянуться к кнопке, которая не всегда срабатывала и на некоторых машинах была сломана. Достаточно лишь выключить и включить питание кнопкой на компьютере. Иногда теряется связь с принтером и не возобновляется до перезапуска. Сейчас разработчики ищут ошибки в программе, а пока почти все автобусы днём ходят с большим опозданием.
Объявление остановок постепенно сошло на нет. В системе, работавшей с 2001 по 2008 годы, объявление голосом и на бегущей строке в салоне работало прекрасно. В предыдущей системе, работавшей с конца 2007 года до 30 октября 2011, работало худо-бедно: часть остановок объявлялась неправильно, некоторые слишком поздно, уже после их проезда. Все замечания по работе системы руководство собирало, передавали разработчику, те пытались решить. В конце прошлого года заявили, что поскольку скоро система будет заменена, то тратить на неё время больше нет смысла. Когда установили новую систему, оказалось, что с имеющейся в новых автобусах бегущей строкой система не совместима, и для голосового объявления поддержка отсутствует. Заказчик в техническом задании не указал объявление остановок, посчитав, что это подразумевается, а исполнитель об этом не знал и потому не реализовал. Обещают постараться исправить эту проблему к февралю будущего года. Поэтому сейчас остановки никак не объявляются. Я подрегулировал усилители на всех автобусах, чтобы получить нормальный звук с микрофона, и объявляю остановки выборочно, если пассажиры заранее спрашивают об определённой остановке. Многие коллеги отказываются это делать, считая объявление остановок непомерной нагрузкой.
Система, работавшая на городских автобусах с 2001 по 2008 год, на пригородных и междугородных до 30 октября 2011
Эта система работала только на городских автобусах с осени 2007 года до 30 октября 2011. Она была полностью совместима с предыдущей, замена происходила постепенно в течение нескольких месяцев. На многих автобусах сначала монтировали новую систему, затем снимали старую, а в промежутке действовали обе.
Новая система, с 31 октября 2011 работающая на всех автобусах нашей области
Этой осенью прекратили рассылку книжек с расписанием по домам жителей города. Теперь в каждом автобусе стоит у передней двери коробка с расписаниями, все желающие могут брать их бесплатно. Работники гаража ежедневно следят, чтобы коробки были заполнены.
Отошли от формата, действовавшего минимум десяток лет, теперь формат такой же, как в большинстве других городов. Раньше каждый маршрут делился на две части: от первой конечной до центра и от центра до второй конечной. Время отправления указывалось только от конечных и от центра, рядом шкала с обозначением всех остановок и примерным временем движения до них. Теперь весь маршрут представлен целиком на одной странице и дано примерное время прохождения некоторых промежуточных остановок.
Пассажиры недовольны новым форматом, но это, наверное, от того, что он непривычный. На остановках тоже повесили новые расписания, написанные мелким шрифтом. Было столько жалоб на невозможность прочитать, что пришлось сделать шрифт покрупнее и заменить все рамки с расписаниями.
В своё время я предлагал стать корректором-добровольцем и почитать расписание перед отправкой в типографию. Начальник убедил, что делать этого не надо, поскольку работающая с расписанием группа водителей всё делает внимательно, всё сами перепроверяют несколько раз. Оказалось, зря: как-то так получилось, что в субботнем расписании 2-го маршрута отсутствуют все рейсы до 13 часов. Есть и другие опечатки и неточности. Например, случаи, когда автобус идёт до центра, а далее продолжает движение по другому маршруту, следовало бы указать более чётко. Сейчас думают, как это дело исправить. Возможно, будет напечатано дополнение к брошюре.
В пятницу в театре проходила выставка на тему экологии на транспорте, мне поручили отогнать газовый автобус на центральную площадь и встать рядом с театром. Интерес к нам был небольшой. Подошла бабушка с внуком лет четырёх, я всё показал, рассказал, дал посидеть на своём месте и понажимать кнопки. Потом зашёл подросток, поговорили с ним. Проходившая мимо женщина спросила, почему большинство наших водителей хмурые и злые, я попытался разубедить её в этом. Попросила расписание, тут я сплоховал: надо было прихватить с собой коробку с расписаниями. Но я сказал, что автобус совсем новый, прямо с завода, поэтому не успели ещё заехать и захватить расписания. Но их теперь не проблема взять в любом автобусе на маршрутах. Больше никто не интересовался автобусом.
Перед бачком стемлоомывающей жидкости находится штуцер для заправки газом и манометр. По-моему, с точки зрения безопасности не очень хорошо выводить газовую магистраль в такое место: оно уязвимо при столкновениях. На крыше газовый резервуар. Автономный подогреватель работает на дизельном топливе, поэтому есть и топливный бак для заправки дизелем.
Четыре газовых автобуса отправлены в город Gävle, один у нас, но используется только изредка на коротких заказных поездках. Из Gävle вернули отправленный туда год назад бывший наш автобус с бортовым номером 62, Scania Scala, работавший в Brunflo (
В среду в первой половине дня смотрел матчи, потом начал работу в центре. Руководство решило дать всем желающим возможность в определённые часы потренироваться на сочленённом автобусе под руководством опытного водителя. Некоторые воспользовались этой возможностью, но я не успел. Одна женщина, работавшая раньше на двухэтажных автобусах, немножко проехала и дальше ехать отказалась. С ездой проблем нет, но неуверенно себя чувствовала из-за непривычного расположения кнопок. Потом автобус опять заняли наши коллеги из Gävle и ездили на нём по очереди. Я поездил пару часов. Отстал от расписания, поэтому поехал сменяться сразу после моста, не заезжая в северную часть города, чтобы выиграть несколько минут. Объяснил сменившей меня сотруднице, одной из новых, что ей надо ехать не на остановку Campus, как указано в расписании, а на остановку Hofvallen и продолжать движение по маршруту оттуда. Долго не мог втолковать, она сначала думала, что ей можно срезать часть маршрута и не заезжать в северную часть, как это делали некоторые. Но надеюсь, она поняла меня. На расписание можно даже не смотреть, всё равно опаздываем, просто надо ездить по маршруту. В некоторых местах участники жаловались, что автобуса долго не было, хотя обещан интервал не более 15 минут. Такое происходило из-за того, что некоторые товарищи отклоняются от маршрута, если точно знают, что всем пассажирам надо в одно место и везут туда прямиком. Или, если автобус вдруг будет пустым, разворачиваются раньше конечной , чтобы уменьшить опоздание. Я в прошлом году высказывал соображение, что этого делать нельзя: все основные автобусы должны соблюдать маршрут, независимо от заполнения и ситуации на дорогах. А вот дополнительные автобусы могут импровизировать. Тут выяснилась ещё одна вещь. Оказывается, установленную зимой систему ISA использовать для слежения нельзя. Профсоюз высказался категорически против этого. Хотя в данном случае она бы очень помогла. То-то диспетчер часто звонил и спрашивал о местонахождении, хотя мог бы видеть у себя на экране в реальном времени все автобусы…
В сторону острова Frösön
Далее сменяю коллегу на аэропортовом автобусе. К счастью, сегодня это обычный автобус, а не специальный. Переодеваюсь во взятую с собой униформу и еду в аэропорт и обратно. Последние пассажиры выходят в центре, дальше у меня ещё пара часов оплачиваемого времени до перерыва и я прямо на том же автобусе, переодевшись обратно в футболку, начинаю ездить в качестве дополнительного. Хорошо, что удалось взять обычный автобус, а не аэропортовый. Аэропортовый чуть выше остальных и не пролезает под мостом у остановки Naturreservatet, а там как раз у нас интенсивное движение. Да и наводить чистоту потом в обычных автобусах легче. В этот вечером проводится дискотека для участников кубка, много народу едет туда, поэтому делаю несколько рейсов от центра до дома культуры. Останавливаюсь в центре на остановке 2 и 6 маршрутов, идущих туда, и стараюсь подъехать за несколько минут до прихода автобуса по расписанию, чтобы взять как можно больше детей и разгрузить тот автобус. Один подвыпивший старик задирался к норвежским подросткам, заполонившим город, требовал выгнать их и довезти его до дома. Потом на одной из остановок, где я остановился подобрать людей, ко мне подошла норвежская семья из припаркованной неподалёку машины (отец семейства с несколькими девочками) и спросили, как проехать к Parkskolan, а то они заблудились. Объяснил им, дал копию карты (заготовил несколько копий на подобный случай). Предложил, если не уверены, ехать за мной, я на обратном пути могу порожняком проехать мимо той школы и показать им, но они решили, что сами справятся.
Когда поток пассажиров на дискотеку иссяк, я стоял на остановке, раздумывая, чем заняться дальше, мне позвонил диспетчер и попросил подъехать в южный район Torvalla, там было скопление народу. Вошли ко мне несколько норвежских мальчиков, не спрашивая, куда автобус идёт (на табло тогда ничего не было). Я сообщил, что до дискотеки не еду, но они сказали, что им и не надо, и вообще всё равно, куда ехать… Ездил снова по разным местам, чувствуя, где есть нужда в усилении, народ сменялся, а они всё катались. Потом у меня был 40-минутный перерыв, после него брать другой автобус, но я договорился с коллегами, что каждый останется на своём автобусе, поскольку графики всё равно давно уже сбились и имеют мало общего с тем, что на бумаге. Оставил автобус с открытыми дверями на автостанции, ребята остались там меня ждать. На дискотеку почему-то абсолютно не хотят идти, в жилище сидеть скучно, по городу гулять тоже надоело и они решили покататься на автобусе, а мой выбрали потому, что я их чем-то привлёк.
После перерыва стали подтягиваться к дискотеке, народ начал разъезжаться оттуда. Первый рейс получился каким-то бестолковым. Я поехал на юг, в сторону Odensala и Torvalla. Стоял вторым на остановке, народ стал заходить ко мне, хотя первый автобус ещё не заполнился и стоял. Вскоре и у меня сидячие места закончились, народ пошёл в задние автобусы… Опять как-то суматошно всё было организовано. Следующим рейсом я встал с другой стороны дороги, чтобы ехать через центр на остров – это намного интереснее. Народу сразу набралось много, поехали мимо школ – Fagervallsskolan, Palmcrantzskolan, Parkskolan, Fyrvalla, Campus… Следующая школа – John Bauer (или Prolympia), находится на территории бывшей воинской части I5, от остановки на дороге идти примерно 400 метров, поэтому по вечерам после дискотеки я всегда заезжаю на территорию. На этот раз там расположились лагерем родственники футболистов, места было маловато, но удалось развернуться, получив аплодисменты от многочисленных зрителей, сидевших за ужином рядом со своими палатками.
На следующее утро направился в гараж, по дороге услышал, что сочленённый автобус разбили. Но потом эти слухи оказались сильно преувеличенными, просто получил небольшую вмятину на правом борту. С поперечной дороги выезжала женщина на недавно купленном новом автомобиле и въехала в автобус. Вот автомобиль помялся сильно. Она привыкла, что у автобуса две оси. Пропустила переднюю, потом пропустила заднюю и поехала. Но, вопреки её ожиданиям, автобус не кончился, вот она и въехала в него. Вообще у нас любят преувеличивать слухи. Недавно рассказывали, что один из новых водителей, немолодой араб, прямо на работе лишился прав за превышение скорости. На самом деле его только оштрафовали за небольшое превышение, когда он ехал на своей машине (на дороге раньше было ограничение 50 км/час, затем снизили до 40 км/час, а он не обратил внимания). Потом оказалось, что он не пришёл на работу, но это случилось из-за ошибки диспетчера, забывшего сообщить ему о времени начала смены. А коллеги уже по обрывочным сведениям стали домысливать и распространять слухи.
Итак, мне надо выезжать по графику cup10, но на доске не стоит никакого номера напротив, и я не знаю, на каком автобусе мне ехать.
Графики сбились с самого утра, никто ничего не знал. Один из начальников ехал в центр, подвёз меня и мы с двумя женщинами решили попрактиковаться на сочленённом автобусе. Как раз одна сотрудница только что отказалась на нём ездить из-за отсутствия у неё категории DE. Хотя её и убеждали, что уже много лет нет требования иметь DE, достаточно лишь D для любого автобуса, она не осмелилась. Под руководством опытного товарища садились по очереди за руль и ездили по «кубковому» маршруту. Очень приятные ощущения от управления сочленённым автобусом. Его длина 17,98 метра, в полтора раза длиннее коротких. Ширина 2,5 метра, что на 5 сантиметров меньше, поэтому он кажется узким. Автобус MAN A23
В центре города на тесных поворотах поначалу действовал по принципу «глаза боятся, а руки делают». При повороте казалось, что прицепом сейчас задену столб или машину, или наеду на тротуар и на пешеходов. Надо было просто внушить себе, что если поворачивать, как на одиночном, но коротком автобусе, оставляя небольшой запас (при очень крутом или длительном повороте запас побольше) со стороны, то колёса прицепа довольно точно следуют по колее задних колёс передней секции. К сожалению, мало поездил на сочленённом сегодня. Затем езда на коротком автобусе по «кубковому» маршруту, снова было весело. Ближе к вечеру пришлось снова съездить в аэропорт, самолёт опоздал, так что я почти час потерял в аэропорту в ожидании. Вечером опять дискотека, мои вчерашние пассажиры нашли меня и снова катались.
Утром в пятницу погода слегка испортилась, я поехал в гараж за пару часов до начала смены. Первое, что я там увидел – припаркованный у конторы MAN. Судя по всему, он так стоял уже несколько часов. Было с ним столько организационных проблем, что решили изъять его с линии, так проще. В то же время отовсюду звонили коллеги и жаловались, что народ не влезает в автобусы. Я долго уговаривал руководство позволить мне поездить на гармошке. Они сначала не хотели, потому что меня сменить должен был недавно работающий товарищ, и есть риск, что он не захочет этот автобус. Но удалось всё же их уговорить.
Главных выключателей у него три: один в аккумуляторном отсеке, в прицепе, слева. Другой с внешней стороны рядом с передней дверью. В кабине клавиша главного выключателя. При её включении автобус «оживает». Вместо ключа зажигания три клавиши слева: одна включает зажигание, другая запускает двигатель, третья глушит. Ключ никуда вставлять не надо, то есть защиты от угона нет. Коробка передач автоматическая, переключатель режима работы поворотный с тремя положениями. Под левым локтём какая-то хитрая панель управления кондиционером и вентиляцией, я её не трогал, только вентиляцию иногда регулировал. Там же рядом кнопка отключения тормоза при складывании. При достижении углом между секциями некой минимально допустимой величины раздаётся зуммер. Такое возможно при повороте руля в крайнее положение. Если угол уменьшается дальше (это происходит при езде назад), то автобус затормаживается, чтобы не допустить складывания. Кнопкой можно его растормозить, проехать вперёд и уменьшить угол.
Кнопки управления дверями находятся не слева, как на всех остальных наших автобусах, а справа. Дисплей в центре показывает режим коробки передач (N, D или R) и включённую в данный момент передачу
Три двустворчатые двери, открывающиеся вовнутрь. Управляются двумя красными прозрачными кнопками с подсветкой. Передняя дверь управляется левой кнопкой. Расположенной рядом клавишей можно включать или выключать открытие второй створки. Правая кнопка управляет второй и третьей дверями. Автоматика – фотодатчики, автоматическое открытие и закрытие – отсутствует, имеется защита от защемления. Если закрытие не удалось, дверь автоматически открывается. Напротив второй двери стоит камера, перед водителем мониторчик (хорошо бы иметь видеонаблюдение и за третьей дверью). Клавиша понижения высоты пола (наклонения) работает несколько по-другому, чем в Scania и Volvo. При её нажатии автобус «приседает» и остаётся в таком положении, пока все двери не закроются. Вернуть его в исходное состояние той же клавишей нельзя (на Scania и Volvo, если нажать её в другую сторону, кузов быстро поднимется). Поэтому надо быть очень осторожным и следить, чтобы стоящие на остановке люди не ставили ступни между порогом автобуса и краем тротуара. Правда, можно поднять кузов другой клавишей, назначение которой – временное увеличение дорожного просвета.
Выехал на гармошке из гаража в сторону центра, на одной из остановок стояли три местные девочки лет 13 и курили. Когда я проехал мимо, они побросали сигареты и отчаянно замахали, демонстрируя браслеты. Но я не был готов к остановке, а экстренно тормозить не хотелось, так что проехал мимо. Не думал, что футболистки могут курить. По крайней мере, слышал, что в норвежских клубах это запрещается и тех, кто нарушает режим, там не держат. Поэтому, видя у них сигареты, я и не подумал, что они могут ждать моего автобуса… Проехал пару кругов по маршруту. В автобусе 50 сидячих мест и 77 пассажиров могут ехать стоя. У меня однажды набилось, наверное, человек 130. Действует принцип «в тесноте, да не в обиде». Потом все вышли, некоторое время ехал пустым. На очередной остановке, у школы Fyrvalla, села команда мальчиков. Тренер спросил, доедем ли до поля Torvalla (я надеялся, что они едут недалеко, потому что через 20 минут я должен кого-то сменить), пришлось ехать туда. По дороге я уточнял, какое именно. На одном поле, находящемся в центре района, матчи идут постоянно. На другом, под названием Torvallen, только в определённые дни. Оказалось, что как раз на него. Прямо до поля не доехать, надо пройти ещё несколько сотен метров. Вижу, что на смену не успеваю, но что-нибудь придумаем. Потом взял другую команду, поехали в центр. На очередной остановке не тронуться. Двери закрыты, нажимаю на газ, а ничего не происходит. Посмотрел на приборную панель, там горит лампа отсутствия заряда батареи. Понял, что мотор заглох. Непонятно, почему, и в какой именно момент; с автоматической коробкой передач мотор не должен глохнуть. Он находится в хвостовой части, его почти не слышно, а среди гула пассажиров тем более. Завёл снова, поехал. Позвонил диспетчер, сказал, что коллега, которого я должен был сменить, только что приехал. Поскольку его смена закончилась, он не стал меня ждать, а поставил автобус на автостанции, переслал пассажиров в другие автобусы и ушёл. Честно говоря, мне такой подход не нравится. Я бы на его месте, не получив смену, продолжил бы работать сверхурочно. Но он из таких, которые, как говорится, не болеют душой за дело. Хотя, мне даже лучше: не надо теперь спешить. По дороге договорился с диспетчером, что продолжу ещё пару часов на гармошке, а предназначавшийся мне автобус пусть стоит на автостанции и будет резервным.
В гармошке не установлена действующая у нас билетная система и нет автоматического объявления остановок, я объявлял их сам. Один раз вместе с футболистами вошла старушка, спросила, доедем ли до центра, я объяснил, что доедем (мне надо было заехать туда смениться), но не кратчайшим путём. Денег я с неё не взял, поскольку не могу продать билет. По её инициативе норвежцы хором пели. Наконец, заехал смениться. Немножко надеялся, что товарищ откажется ездить на гармошке и я смогу ещё поездить. Но он, к сожалению, не отказался. Крайняя платформа, куда мы заезжаем для смены, была занята: туда заехала ненадолго девушка, которая везла команду голодных аргентинцев в ресторан, причём остановилась неудачно, перекрыв два свободных места. Мне пришлось встать рядом, открыл все двери, первой вышла старушка, поблагодарила за провоз на таком комфортном автобусе в весёлой компании. Затем вышли футболисты, человек 40, каждый подходил ко мне, чтобы пожать руку. Водитель и пассажиры стоявшего рядом автобуса громко возмущались, что мы перекрыли им дорогу, они спешили на ужин. Сами виноваты: надо было останавливаться так, чтобы оставить мне место сзади. Товарищ сел за руль, стал изучать своё рабочее место (он первый раз видит этот автобус). На это ушло ещё несколько минут, потом он поехал. Я отдохнул немножко и принял следующий автобус. Довольно быстро нагнал товарища на гармошке и долго ехал за ним пустым.
Народ стоял на остановках, у него автобус переполнен, но он всё равно останавливался. Наконец, я срезал где-то путь и вырвался вперёд. Потом на очередном светофоре передо мной возникла пробка, и он снова оказался впереди. Так и уехали на остров друг за другом, там я его снова обогнал, доехал до конечной остановки Valla и встал в его график. Развернулся, доехал до перекрёстка улиц Vallaleden и Lövstavägen, там улица заставлена машинами так, что двум автобусам не поместиться. Мне пришлось подождать, пока он выедет, а ему всё не удавалось. Когда уже тронулся, к нему вдруг подбежала компания, стоявшая на остановке противоположного направления и ожидавшая меня… Простоял я более пяти минут. Потом я ему объяснил, что если бы всё это происходило в России, где есть план и зарплата зависит от количества перевезённых пассажиров, то его поведение сильно не понравилось бы тому, кто ехал сзади. Чуть позже вечером всё нормализовалось.
Около полуночи, когда совершал последний, укороченный рейс из Torvalla до Odensala, увидел на остановке двух сидевших девушек, взял их. Они ждали ночной автобус, который уже прошёл, но ждали они его на остановке, которую он не проезжает с середины июня. Не знали об изменении маршрута. Завернул в гараж, взял работавшего там товарища, поехали вместе с ним и девушками в центр, там товарищ забрал оставленный днём автобус. Storsjöcupen 2011 на этом, к сожалению, закончился.
В субботу утром работал в гараже, участники разъезжались по домам. В воскресенье город казался опустевшим и скучным. Я работал в гараже с 15:00 до 0:30. Привёл в порядок вчерашние ночные автобусы и гармошку. Мойка рассчитана на 15-метровые автобусы, попытки помыть автобус длиннее или запуск при стоящих близко двух автобусах приведёт к поломке. Я запустил мойку, сел в автобус и стал медленно двигаться вперёд. Так удалось помыть гармошку. Потом до вечера делать нечего. Из садовой мебели и других предметов я сделал себе площадку и несколько часов тренировался сдавать задом на гармошке, проезжая змейкой, разворачиваясь и выпрямляя. Это примерно, как учиться ездить на велосипеде: когда почувствуешь, дальше всё идёт легко. Было бы интересно попробовать теперь на сочленённом автобусе с ведущим средним мостом, а также с подруливающими задними колёсами.
В этом году на молодёжный футбольный кубок, проходивший 4–9 июля, приехало 365 команд. Так много ещё не бывало. К тому же отмечался 40-летний юбилей кубка. Примерно три четверти команд были из Норвегии; остальные из Швеции, Таиланда, Южной Африки, Монголии, Мексики, Гватемалы и Аргентины. Возраст участников от 12 до 16 лет. Больше всего мне нравится иметь дело с норвежцами, они более весёлые и открытые, нежели шведы. С латиноамериканцами и прочими южными народами тоже хорошо, но часто трудно бывает понять друг друга из-за акцента. К тому же немножко стыдно перед ними за довольно богатую и сытую, по сравнению с их родиной, жизнь.
Одна из наших сотрудниц требовала у начальства, чтобы до работы с детьми на специальных автобусах допускали только женщин, а то мужчины, якобы, смущают девочек, из-за чего те боятся ездить на автобусах. К счастью, её фантазии всерьёз не восприняли и ей не удалось испортить нам праздник. При этом сама она отказалась работать на специальных автобусах, предпочтя более спокойную работу на городских маршрутах в своём обычно графике. Всё равно нужное количество женщин для работы на специальных автобусах нам было бы не набрать. Я уже за несколько месяцев до мероприятия договорился, что буду на этой неделе работать вечерами на специальных автобусах.
Для размещения участников были задействованы 15 школ в разных частях города, матчи проводились на 12 площадках, на большинстве из них несколько полей.
В понедельник я работал во второй половине дня на аэропортовом маршруте, после этого надо было сделать два рейса с железнодорожной станции, забрать прибывших футболистов и развезти их по школам. До первого поезда чуть больше часа. Диспетчер, получив информацию от канцелярии кубка, спланировал всё и выдал всем задействованным водителям подробные списки, кого куда везти. Уже многие приехали на дневных поездах, а мне и ещё одному товарищу достались вечерние. Поехал на станцию примерно за полчаса до прибытия поезда, встал на остановке междугородных автобусах непосредственно у перрона (никому в это время я там не мешаю), стал ждать. Первый поезд прибыл в 2046 из норвежского города Trondheim. На нём приехали четыре команды, две едут со мной, две с товарищем. На табло автобусов мы установили текст «Storsjöcupen» с порядковым номером автобуса. Я свой автобус украсил ещё и табличкой в нижнем углу лобового стекла и всю неделю возил эту табличку с собой и ставил на свои автобусы. Сначала я хотел поставить название школы, куда я своих везу – «Palmcrantzskolan», но потом решил, что не надо: не все дети знают, куда их определили. А не увидев знакомого слова или эмблемы кубка на автобусе, они вполне могут его игнорировать, расползтись по станции и заблудиться. Мы с товарищем пошли к выходу с платформы, на товарище уже была футболка с эмблемой кубка, а я был одет в обычную униформу, синюю рубашку с галстуком.
Из северного города Gällivare пришёл поезд по дороге
Встретили команды (каждую сопровождали минимум двое взрослых), объяснили, кому в какой автобус садиться. Потом я пошёл дежурить к своему автобусу, стоявшему первым. Со мной должны были ехать команда 14-летних девочек из спортклуба Charlottenlund и команда 16-летних девочек из футбольного клуба Orkla. Радостные норвежские дети, увидев автобус, запрыгивали туда, даже не поинтересовавшись, куда он идёт. Второй автобус предназначался для команды мальчиков и 12-летних девочек. В принципе, если кто-то сядет не на тот автобус, ничего страшного не произойдёт: мы своё дело знаем и довезём, куда надо. Всего ко мне набралось чуть более 50 человек, у каждого рюкзак или сумка. Больше автобусов было не выделить из соображений экономии, поскольку ни у кого из водителей, кроме нас двоих, не заканчивается смена непосредственно перед этим. Если же привлекать кого-то, кто закончил раньше или вообще не работает, то оплачивать по закону придётся как минимум три часа работы. Да и трудно найти желающих на такую работу летним вечером. Я уже говорил раньше диспетчеру, что согласен в принципе терпеть любые неудобства на этой неделе, лишь бы побольше поездить… Объяснил тренерам, что если хотят ехать с комфортом, то можем разделить группы: одни едут, другие ждут на станции. Я минут за 20 управлюсь и заберу их вторым рейсом. Но решили ехать все сразу. Помог им разместить багаж, произнёс в микрофон приветствие и поехали. В принципе, формально автобус оказался перегружен, но фактически он может выдержать намного больше. Аккуратно поехали. Школа недалеко, доехали минут за 10. По дороге угостил стоявших ближе всех ко мне мандаринами. Потом решил послать мешок с оставшимися назад, объяснив футболистками, что сегодня у меня день рождения. Надеялся, что они споют (они любят это делать и разучивание песен входит у многих норвежских команд в воспитательную программу), но эти были какие-то вялые. Наверное, устали за четырёхчасовую поездку на поезде, да многие ещё и живут далеко от железной дороги (на севере Норвегии низкая плотность населения), и пришлось добираться до вокзала с родителями на машинах. Ладно, я не обиделся. Хотя три года назад было весело: мой день рождения пришёлся на последний день кубка, я тогда угостил сотрудников тортом. Потом, когда шёл к автобусу сменять свою сотрудницу, она подговорила пассажиров спеть мне поздравительную песню. Было приятно, когда пели все пассажиры забитого автобуса. Далее перерыв чуть меньше часа и еду встречать следующий поезд, уже один. Поезд прибыл в 2220 и привёз из Стокгольма две команды 14-летних мальчиков из спортивного клуба Hanviken. Тоже заполнили весь автобус, сидячих мест всем не хватило, но оставаться ждать следующего рейса отказались. Поехали в школу Ängsmoskolan на южной окраине города. Ехать туда минут 20. Заехал прямо в школьный двор, предварительно оценив ситуацию. Ведущая во двор дорожка кончается круглой площадкой, предназначенной для разворота легковых машин, но если не спешить и хорошо спланировать свои действия, то можно развернуть и автобус…
На другой день начал работу во второй половине дня, но поехал в гараж пораньше. Надо было взять футболку (в этом году они были красными) с логотипом кубка, чтобы работать в ней. Это единственное время в году, когда требования к униформе смягчаются. Хотел ещё получить форменные шорты (в некоторых городах они запрещены, но не у нас), но магазин, где нам выдают одежду, летом работает по особому графику и уже закрылся. Кроме того, ходили слухи, что на время кубка мы пригоним с нашей второй площадки в городе Gävle сочленённый автобус и пригласим оттуда двух водителей, а то у самих не хватает народу. Уже десяток лет в нашем городе нет сочленённых автобусов и высшее руководство было категорически против их приобретения. Считалось, что ими сложно управлять, да ещё и город довольно рельефный и зимой с этими автобусами проблемы. Они не могли взобраться на подъёмы, складывались, застревали. Но наше непосредственное начальство и некоторые водители хотели снова закупить сочленённые автобусы. Им бы нашлось применение. И вот, после ухода прежнего директора и частичной смены владельца, дело, похоже, сдвинулось с мёртвой точки. Я решил подкараулить этот автобус. Он только что приехал и я пошёл просить организовать мне стажировку.
Наконец, один старший товарищ, приближенный к администрации, показал мне, где какие кнопки, и мы поехали вокруг квартала. Объяснил вкратце, как поворачивать, поездили минут десять – вот и вся стажировка. Мотор у автобуса в задней части, задние колёса неуправляемые. Но прицеп довольно хорошо следует за тягачом, если потренироваться немножко, то проблем нет. Зато при поворотах почти не выносит… После «стажировки» автобус снова взяли наши коллеги из Gävle и поехали на нём под руководством одного из товарищей изучать «кубковый» маршрут. А мне вскоре надо было начинать в центре. Тут как раз один новичок начинал работу в гараже, ему было совершенно непонятно, что делать. В его задачу входило помогать другим автобусам, но он не понял, что от него требуется. К тому же он тоже не знал, как проходит «кубковый» маршрут. Я решил поехать с ним, помочь, а потом выйти в нужном месте. Поехали порожняком в район Torvalla, оттуда проехали кусочек по 4-му маршруту, затем до центра по 2-му. Этот маршрут самый проблемный: он проходит мимо самой большой площадки – Odensala sportfält, где девять полей и большая школа, остановки почти всегда забиты народом. Когда мы ехали, на остановке было несколько только что отыгравших команд, у которых до следующего матча было много времени и они решили съездить в центр, посмотреть на город. Там же вышел и я и вскоре подошёл мой автобус, где я сменил нашу сотрудницу, одну из совсем новеньких. Она была вся в мыле – расписание такое, что успеть невозможно, да ещё и трассу маршрута пришлось учить прямо на работе, поскольку карту заранее нигде не вывесили и специального инструктажа не было.
Я на этот раз подготовился к работе основательно: составил себе словарик с наиболее ходовыми словами по-норвежски и по-испански, сделал схему маршрута и развесил её в нескольких местах в автобусах, на которых работал. Официальная карта, по-моему, слишком громоздка и пестра. Основной принцип этого маршрута такой: он проходит между футбольными полями и школами и служит в первую очередь для своевременной доставки игроков на матчи. Через центр города маршрут не проходит, поскольку там нет ни школ, ни стадионов. Кто едет в центр с целью развлечься, тем рекомендуется пользоваться обычными городскими маршрутами. Все участники кубка носят специальный пластиковый браслет, дающий право бесплатного проезда на автобусах. На «кубковом» маршруте могут ездить только участники. В принципе, в порядке исключения можно допускать и посторонних, но желательно, чтобы у них была карточка, поскольку на принятие денег и выдачу билетов просто нет времени, да и кассу мы с собой на эти автобусы не берём. Кроме того, останавливаться положено исключительно на обозначенных остановках; все остальные полагается проезжать мимо. Информация об этом есть в штабе кубка, её доводят до сведения взрослых участников, которые должны рассказать об этом детям. Но с этим прямо беда какая-то: многие спрашивают, идёт ли автобус до центра. Даже тренеры это спрашивают, хотя уж они-то должны знать. К тому же примерно каждый третий рейс заезжает в центр для смены водителей, но это чисто технический заезд. Маршрут в билетной системе почему-то отсутствует, поэтому объявление остановок работает не пойми как. Я убавляю звук от билетной системы (совсем выключить его нельзя) и объявляю в микрофон. Перед длинными перегонами объявляю, где будет следующая остановка. Но это не помогает: во-первых, на промежуточных остановках могут откуда-то взяться толпы ребят, ожидающих моего автобуса; во-вторых, объявляй-не объявляй, всё равно многие желают выйти где попало. Строго следовать правилам и проезжать мимо не обозначенных на схеме остановок мне не хочется. Я не боюсь никаких жалоб, просто незачем портить гостям впечатления от посещения города. Могу даже отступить от правил и остановиться вне остановки, чтобы подобрать желающих. Потом я просто стал при подъезде к значимым остановкам объявлять их названия. Кто желает, могут подойти спросить, я всегда с удовольствием отвечаю на вопросы. Вообще, чтобы работать с таким количеством подростков, да ещё и норвежских, надо обладать серьёзным терпением. Не у всех коллег оно есть, некоторые считают работу во время кубка серьёзным испытанием, некоторые берут отгулы.
Всех пассажиров с браслетами надо подсчитывать, нажимая на билетной машине соответствующую кнопку и вводя количество вошедших. Некоторые водители воспринимают это буквально, открывая только половинку передней двери и считая каждого входящего. Такая точность ни к чему, с учётом того, что некоторые не считают вообще. Я открываю все двери и подсчитываю с точностью до десятка, округляя в бóльшую сторону. Всё равно это нужно только для статистики, а оплату мы получаем пропорционально уплаченным взносам.
В прошлом году начальница просила оставить ей отзывы и предложения относительно работы во время кубка. Но, как и большинство других дел, всё это вскоре забылось, начальница ушла весной в декрет, на её место назначили диспетчера из Gävle; вроде, пока хорошее впечатление производит. А в конторе никто не знает о судьбе оставленных нами предложений, нового начальника в курс дела не ввели и никаких улучшений не произошло.
Несмотря на все трудности, первый рабочий день прошёл весело. У игроков настроение всегда весёлое, даже если в очередном матче проиграли. Часто поют хором. Вечером на центральной площади состоялась церемония открытия кубка. Я в это время работал на «кубковом» маршруте по расписанию, но со мной мало кто ехал, поскольку автобус не идёт до центра. Позвонил диспетчеру, порекомендовал пустить все дополнительные автобусы к центру, он ответил, что они и так уже задействованы, но их всё равно не хватало… Во время церемонии у меня перерыв, в комнате отдыха собралось довольно много коллег, непривычно видеть там вечером такое число народу. Диспетчер стоял у площади, наблюдая за церемонией. Когда народ начал расходиться, мы стали подъезжать к остановке Kyrkparken в оба направления. Дело немножко осложняется тем, что там нельзя объезжать стоящий автобус, и пока передний не заполнится и не уедет, задние должны ждать. Заполнять надо под завязку, а народ, видя, что сидячие места заняты, ждёт следующие автобусы. За рулём было много новичков, не участвовавших в прошлогодних кубках, потому не всегда правильно себя вели. В результате получалось, что стоят три-четыре автобуса друг за другом, в каждом народ, но не едут, потому что не заполнены. А народ не садится, ожидая пустых автобусов, которые стоят рядом в переулках, ожидая своей очереди. Я не задерживался на остановке, как только все желающие зашли, сразу уезжал. Как-то бестолково и суматошно в этом году было всё организовано и никакой чёткой информации. После работы остался в гараже помочь (там летом только один человек) с заправкой и уборкой, работали до часу ночи, потом пешком домой. Все парковки у школ заняты норвежскими вагончиками и палатками родственников.
Половина моста на ремонте. Движение на остров Frösön осуществляется по проезжей части противоположного направления.
Согласно законодательству, с 2016 года водителям автобусов и грузовиков необходимо, помимо прав, иметь лицензию, подтверждающую квалификацию. Кто получил права до 10 сентября 2008 года, те автоматически получили эту лицензию. Остальным требуется пройти курс обучения. Однако каждые пять лет все должны проходить курсы повышения квалификации. Курс состоит из пяти занятий по семь часов. Наше предприятие решило оплатить это обучение всем работникам и растянуть на пять лет, по одному занятию в год. В этом году состоялось первое занятие, оно было посвящено влиянию деятельности человека на окружающую среду и экономичному вождению. Группа состояла из десяти водителей. Один инструктор вёл теоретическую часть, двое поочерёдно со всеми занимались вождением. Оно состояло из двух этапов. Садились в новый дизельный автобус (сейчас они все заправляются рапсом), выезжали за ворота и проезжали , в основном по промзоне. По возвращении в гараж смотрели на расход. У меня получилось чуть более 40 литров на 100 километров. Средняя скорость составила 31 км/час. Я вышел водить первым и мотор был холодный. Несмотря на начало лета, на улице было около 9 градусов и дул сильный ветер. Я оделся потеплее, чтобы не включать отопление салона и сэкономить немножко топлива. После этого обсудили с инструктором, каким образом можно экономить топливо при езде. И поехали по Сначала по шоссе E14, где разрешённая скорость 90 км/час, но наши автобусы запрограммированы прекращать разгон при достижении скорости 85 км/час. Свернули на соединительную дорогу, идущую вниз до нижнего шоссе. Там я разогнался до разрешённых 70 км/час в начале и больше не нажимал газ, лишь иногда притормаживая. Автобус благополучно скатился вниз. Потом езда по главной городской улице Rådhusgatan. На участке, где разрешена скорость 70 км/час, как назло, впереди ехал трактор со скоростью около 30 км/час. Трактор прижимался к обочине и замедлялся, многие встречные машины тоже принимали вправо. Работая на линии, я бы обогнал трактор, не задумываясь. Но для этого надо ускориться, нажав педаль газа в пол, что вызывает высокий расход топлива. В данной же ситуации это грозило серьёзно испортить мне показатели экономичности, так что пришлось тащиться за трактором, подобрав такую скорость, при которой мотор работает на низких оборотах… Средняя скорость получилась 37 км/час, расход топлива 27,71 л/100 км. Очень даже неплохо. Правда, практической пользы от этого всего немного. За высокий расход топлива нас не ругают, за экономию не доплачивают, а медленной ездой и опозданиями пассажиры всё время недовольны. Так что, получив зачёт за факт присутствия на занятии, мы всё равно будем постоянно нажимать газ в пол, чтобы хоть как-то успевать за расписанием и не замедляться до неприличия на подъёмах.
В последние дни работал в основном на аэропортовом маршруте. В городе проходила выставка Expo Norr, туда пустили специальный временный маршрут под номером 13, обслуживается одним автобусом с интервалом час. Выставка проходит на территории бывшей воинской части F4, на окраине города. Очень много припаркованных машин, затрудняют движение и мешают подъезжать к остановкам.
Два дня на неделе были жаркими, и очень кстати пришлись кондиционеры в новых автобусах.
Однажды в контору позвонила женщина и пожаловалась, что водитель был абсолютно голый, даже трусы снял. Наш сотрудник (у начальника был отгул, и вместо него сидел один из водителей) стал уточнять, на каком маршруте и в каком месте. В процессе разговора выяснилось, что это произошло не в автобусе, а в сауне при бассейне. Там все сауны общие, в купальниках и плавках заходить нельзя, но можно обматываться полотенцем. А она очень стеснительная и не решилась больше заходить в сауны, жаловалась, что деньги за входной билет пропали. Интересно, она хочет, чтобы мы и в сауне в нерабочее время сидели в брюках, рубашках и галстуках?
Аэропортовый автобус недавно побывал в кузовном ремонте.
В кривом переулке у гостиницы в центре идёт ремонт дороги и ездить тесно. Кто-то наткнулся автобусом на козырёк здания, повредив кузов над задней дверью. Заезд в переулок и остановку там временно отменили, так что пока постояльцам гостиницы приходится идти лишние 50 метров до соседней остановки. Несколько дней поработал нормально, а в субботу появилось предупреждение о неисправности мотора и повышенном содержании вредных веществ в выхлопах. Решил в воскресенье не трогать этот автобус, а взять обычный городской. Пусть специалисты на неделе посмотрят, в чём дело.
Дважды за эти дни был свидетелем случаев, когда пассажиры неправильно истолковали расписание. Первый раз, в двухчасовой перерыв между рейсами, у меня зазвонил автобусный телефон. Звонила пожилая пара, спрашивала, почему нет автобуса. По расписанию должен приехать в 16:20, сейчас уже 16:29, а его всё нет. Я быстренько посмотрел свою бумагу, всё правильно: до 18 с чем-то у меня отдых. Глянул в расписание, там действительно есть рейс отправлением 16:20 из центра, но совершается он только в определённые дни. Спустился к остановке, спросил, в чём дело. Заикаясь от волнения и отчаяния, женщина сказала, что они с мужем хотят приехать в аэропорт загодя, но автобуса нет. Придётся ехать на такси, но кто оплатит это? Я показал строчку с названием «примечание», где для каждого рейса написано, в какие дни он осуществляется. Тот, которого они ждали, выполнялся только 20—22 июня. А вообще есть железное правило: к каждому самолёту, вылетающему в Стокгольм, едет автобус. После долгих уговоров, выслушав множество причитаний, мне удалось увидеть их билеты. Так и есть, самолёт улетает в 19:30, значит, они могут ехать на автобусе в 18:30. Он приезжает в аэропорт за 15 минут до окончания регистрации. Согласно многолетней практике, этого достаточно. Но люди хотели приехать в аэропорт заранее и продолжали выяснять, кто же им оплатит такси. Объяснил им, что лучше всего подождать автобуса, идущего на этот самолёт. Но если хотят ехать раньше на такси, это пожалуйста, только мы не оплатим, поскольку в наших действиях ошибок нет. На следующий день, когда я приехал в аэропорт, ко мне подошла пожилая пара и спросила, ехал ли автобус из города. Я ответил, что да, и довольно много народу на нём приехало. Тогда они сообщили, что в расписании написано, что автобус 3 июля (то есть сегодня) не идёт, поэтому они поехали на такси и это обошлось вдвое дороже. Подошли вместе к расписанию, стали его изучать. В воскресенье обозначены четыре рейса. У одного из них стоит примечание, что 3 июля рейс не выполняется, поскольку нет самолёта в это время (наше расписание жёстко привязано к расписанию авиарейсов). Но люди отказывались понимать, что не выполняется только этот рейс. Они думали, что 3 июля автобус вообще не ездит. Когда я пытался объяснить, как это всё работает, они не хотели слушать: «Да почему я должна смотреть какие-то примечания?! Тут же написано, что 3 июля автобус не ходит!» Позвонить в контору и уточнить они не захотели, обиделись… Когда я перед руководством поднимал вопросы о неудобном формате расписания, вводящем пассажиров в заблуждение, ответы были типа «да это пассажиры дураки, не умеют и не хотят читать». Сами свою вину не признают.
Конечная остановка Solliden. Вечерний рейс по маршруту 2/6, означающему, что сначала автобус идёт по маршруту 2, а потом, пропуская три последних остановки 2-го маршрута, продолжает по 6-му. Ещё есть комбинированные маршруты 2/4 и 9/4.
Вид из окна автобуса 5-го маршрута с горы в сторону озера
Только что вернулся из полуторамесячного отпуска. Снег в городе уже растаял (осталась только куча, куда сбрасывают убранный зимой снег вместе с гравием, от неё даже произошло название расположенной рядом остановки — Snötippen). Приехал в пятницу и в тот же вечер поработал немножко на аэропортовом автобусе. Специально попросил работу в тот же день, чтобы скучать было некогда. День выдался жарким, автобус только что вернулся из ремонта с работающим кондиционером для водителя и пассажиров. Основная новость – закрытие на ремонт половины моста. Прошлым летом ремонтировали другую половину. Так что из четырёх полос – по две в каждом направлении – осталось только по одной.
В связи с этим изменена схема движения в окрестностях. В первые дни были жуткие (для этого города) пробки, на преодолевание моста могли тратиться десятки минут. Но я в это время был в отъезде. Сейчас всё устаканилось.
К сожалению, в этом году в день окончания школы я отсутствовал в городе. Этот радостный день был на прошлой неделе. Окончившие среднюю школу празднуют, нарядно одеваются и катаются по городу в кузовах грузовиков. Конечно, на улицах в это время шумно и много мусора, из машин иногда летят пустые бутылки. Но меня это не раздражает, я с юмором к этому отношусь. В середине дня в окрестностях школ серьёзные проблемы с движением, автобусы постоянно опаздывают. В прошлом году руководство мягко самоустранилось от управления движением, позволив нам в разумных пределах самим менять маршруты, чтобы не застревать слишком долго. Один раз я получил аплодисменты, объехав пробку по узким переулкам. В автобусах в такой день молодёжь ведёт себя шумно и пьянствует, но для меня это не проблема. Они не агрессивные, по крайней мере к посторонним людям, и такой день единственный в их жизни, поэтому стараюсь всегда по мере возможностей сделать так, чтобы они получили побольше удовольствия от поездки в моём автобусе. А кто недоволен шумом и мусором, пусть сидят дома или выбирают другие маршруты передвижения, и не лезут в гущу событий без необходимости. День, время и место празднований известны заранее. А то одна знакомая жаловалась, что капот её машины облили пивом и бросили мороженое. Спрашивается, кто заставлял именно в этот момент соваться в центр на машине, да ещё и пристраиваться за грузовиком?
В субботу поработал на городских маршрутах на вечернем выходе с 15:58 до 00:30. Было жарко, в наших новых автобусах есть кондиционеры для водителя и пассажиров (температуры регулируются по отдельности). Один раз подошла женщина и попросила включить отопление, а то ей холодно. Наверное, слегка переборщил с кондиционером, установив его на +19° C. Получилась слишком большая разница с температурой воздуха снаружи.
ISA-система, кажется, расстроилась и стала слишком чувствительной. Жёлтая предупреждающая лампа загорается почти при любом повороте и торможении. Через раз загорается оранжевая, означающая неприятное для пассажиров ускорение. Или, возможно, это я после полутора месяцев пребывания в Испании привык к их темпу и манере вождения по «серпантинам» и переношу её сюда. А вот резко тронуться с места теперь не получается. Летом дизельные автобусы заправляем только биодизелем (рапсом), из-за чего мощность моторов совсем упала, приходится педаль газа почти всегда жать до упора, особенно на подъёмах. Расход топлива на дизельных автобусах составляет обычно 42—48 л/100 км. Зимой при заправке дизельным топливом расход обычно лежал в пределах 32—40 л/100 км. Однажды весной я ради спортивного интереса старался ездить экономно, как мог. На 3-м маршруте в воскресенье, где ездит мало народу, за два часа средний расход составил 28 л/100 км. У этаноловых автобусов расход этанола более 60 л/100 км. Газовые так пока и стоят без дела, только иногда используются на коротких заказных поездках.
Во время моего отсутствия на работе построили рапсовую заправку. Резервуар поставили в гараже, вследствие чего теперь туда помещается на один автобус меньше. Заправляются в моечном и уборочном гаражах, там же, где дизельная заправка. Так что теперь не нужно ездить заправляться на стороне.
Приехал на 4-м маршруте в центр в 18:40, там меня коллега сменяет. Один из зашедших пассажиров спросил на повышенных тонах, идёт ли этот автобус до ресторана на территории бывшей воинской части на окраине (там вечером какое-то мероприятие, туда многие едут). Мы ответили, что туда идёт 3-й автобус. Следующий вопрос был, когда он придёт. Мы расписание в голове не держим, поэтому посоветовали посмотреть на стене остановочного павильона. Тут начался скандал: мужчина стал кричать, что мы не умеем и не хотим работать, обзывался по-разному, требовал «исчезнуть сейчас же со своей четвёркой и дать ему тройку, или изменить маршрут и ехать, куда мне надо!». Мой коллега спокойно попросил не кричать. У нас уже созрело желание оказать ему сервис, выволочь и показать столб, на котором расписание. Но он внезапно успокоился, заплатил и решил ехать до конечной остановки, чтобы оттуда пройти 3 километра пешком до ресторана. Мой товарищ позволил ему ехать, при условии, что будет хорошо себя вести. Тот потом подошёл и извинился, сказал, что до этого был на ипподроме и проиграл большую сумму денег и надо было на ком-то сорвать свою злость. Повезло ему, что мой товарищ был в хорошем настроении. Многие другие на его месте давно бы уже вызвали полицейских, пускай им рассказывает про свои неудачи.
Изменился формат расписания. Книжечку с расписанием за несколько дней до его смены бросают во все почтовые ящики в пределах города. Правда, этим летом это было сделано последний раз. Несколько лет назад от такого способа распространения расписания отказались на пригороде, а грядущей осенью прекратят и в городе. В последнем выпуске произошло то, чего многие ждали десяток лет: расписание стало более-менее читабельным. Раньше каждый маршрут делился на две части: от конечной до центра и от центра до другой конечной. Расписание каждой из частей было на своей отдельной странице. И это иногда вводило в заблуждение, поскольку есть особые рейсы, которые начинаются/заканчиваются в центре, а иногда продолжаются по другому маршруту. Теперь можно на одной странице проследить весь маршрут. Также появилось ориентировочное время проезда некоторых промежуточных остановок. Правда, некоторые неточности всё же остались, которые хорошо бы было исправить при следующей смене расписания в конце августа.
«Внепиковое», как я его называю (оно действует после 19 часов в будние дни, после 15 часов в субботу и весь день в воскресенье и праздники), расписание 2-го маршрута изменилось. Раньше оно было таким:
Lugnvik → Centrum → Ö. Odensala → Centrum → ↓ ↑ ← ← ← ← ← ← ← ← ← ← 10:58 11:15 11:30 11:45 11:58 12:15 12:30 12:45 и т. д. с периодом час
Теперь такое:
Lugnvik → Centrum → Ö. Odensala → Centrum → ↓ ↑ ← ← ← ← ← ← ← ← ← ← 10:43 10:55 11:12 11:30 11:43 11:55 12:12 12:30 и т. д. с периодом час
Маршруты 1 и 9 отправляются из центра каждый час в 15 и 45 минут. Маршруты 4 и 6 следуют этому правилу частично. Ранее во внепиковое время действовало правило взаимоожидания: все автобусы, у которых время отправления одинаково, должны были ждать друг друга (максимум три минуты), чтобы народ смог сделать пересадки. Соблюдению этого правила мешала забывчивость, невнимательность и откровенное сопротивление водителей. За десять лет существования предприятия руководство так и не смогло навести порядок. И работники, и пассажиры давно высказывались за то, чтобы разнести во времени все рейсы и/или переделать маршрутную сеть, чтобы каждый маршрут охватывал бóльшую часть города. Водители высказывались за увеличение времени пробега на пять минут, но руководство категорически против, ибо тогда не будет тактового расписания с интервалом ровно час. По мне, так лучше продлить маршруты, увеличить время пробега и выпускать как минимум вдвое больше автобусов (в общем, лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным). Потому что часовые интервалы для города, по-моему, неприемлемы. Но так было много лет и, наверное, так и останется. Городские власти считают, что часового интервала во внепиковое время вполне достаточно. А фирма не рискует за свой счёт увеличивать интенсивность движения, поскольку уверена, что это не приведёт к притоку новых пассажиров и лишь увеличит наши расходы.
Вернёмся ко второму маршруту. Раньше он «делился» центром по времени пополам: полчаса от центра до конечной Östra Odensala и обратно и полчаса до другой конечной, Lugnvik, и обратно. Из центра отправлялся в 15 и 45 минут. В теории всё хорошо, а на практике обычно получалось, что в Lugnvik и обратно можно было спокойно съездить минут за 22—25 и потом долго стоять в центре. Зато в Östra Odensala и обратно времени хватало впритык. Если несколько пассажиров захотят пополнить карточки, то опоздание было почти обеспечено и народ, собирающийся на остров, чуть-чуть не успевал пересесть на первый маршрут и был вынужден полчаса ждать следующего. Поэтому, после долгих раздумий, решили перераспределить время: вместо 30 и 30 минут получилось 25 и 35. А чтобы немножко выровнять интервалы между отправлениями второго маршрута и других, сместили его назад, сделав отправления из центра в 30 и 55 минут. Теперь со стороны Östra Odensala проблем нет, но стало туговато со временем со стороны Lugnvik. Но я не обращаю на это внимание, ибо маршрут больше не связан с другими по времени и небольшое опоздание никому ничего не портит. Нас никто в центре не ждёт и нам ждать некого. Посмотрим, как приживётся это изменение.
В пятницу и субботу работал на . Достался автобус Scania Helmark. За территорию гаража я на таком выезжал лишь однажды, прошлым летом, когда стажировался на маршруте 63 между Östersund и Umeå. Постажировался один день, съездив туда и обратно, а поработать на нём так и не удалось.
В пятницу утром пришёл на работу пораньше, чтобы вспомнить, где какие органы управления (надписи на кнопках сделаны фломастером на липкой ленте и все давно стёрлись, а символы тоже почти все стёрлись или отвалились). Товарищ показал, что к чему, и я поехал. Раньше на этом маршруте работал только в праздничные дни на одноэтажном автобусе и тогда перевозки грузов не было. Сегодня впервые предстояло самостоятельно работать с грузом. Сначала из гаража поехал на Bussgods, загрузил довольно много тяжёлых коробок, автомобильный бампер, немножко строительных материалов и покрышки.
Уложился в отведённое время (точнее, я на всякий случай приехал на погрузку намного раньше, чем надо), принял пассажиров сначала на автобусной, потом на железнодорожной станции. Здесь село мало народу по причине того, что два утренних поезда с юга опаздывали: один на 20 минут, другой на несколько часов. Обычно мы ждём опоздавший поезд несколько минут, но 20 минут ждать нет возможности: тогда я сам буду долго отставать от расписания и нагнать опоздание получится только часа через два.
Температура плюсовая, снег и лёд на дороге уже растаял и утром светло, так что ехать существенно легче, чем было зимой. Один раз, когда ехал около 80 км/час, на дорогу впереди не спеша вышел большой лось, постоял немножко и лениво отошёл в сторону.
Первая стоянка у станции в Strömsund, выгружать тут ничего не надо (груз досюда берёт другой автобус), забрал груз на север. Удалось посидеть отдохнуть несколько минут.
Следующая станция – Hoting, небольшой домик железнодорожной станции.
Тут тесновато и камера обзора сзади почему-то перестала работать (вообще на этих двухэтажных автобусах надо радоваться, когда что-нибудь работает). Хорошо, что светло и работник станции вышел мне помочь подъехать задом к пандусу. На водосточном жёлобе на краю навеса характерная вмятина от одного из наших автобусов. Высота автобуса 430 сантиметров, так что при езде по улочкам населённых пунктов надо следить за деревьями, балконами и козырьками. Произвели разгрузку/погрузку, подъехал к пассажирской остановке. У одного моего коллеги здесь позапрошлой зимой отказала коробка передач и он не смог дать задний ход, а вперёд было некуда ехать, он уже стоял у края площадки. Своего тягача у нас нет, один местный житель с трактором оттащил автобус назад. Автобус тогда направлялся в город, оставалась лишь одна грузовая станция, так что смог доехать без использования заднего хода.
Следующая станция – Dorotea, там надо не задом подъезжать, а становиться параллельно пандусу, как можно ближе. Посадка пассажиров и погрузка груза в одном месте.
Через 45 минут приезжаем в городок Vilhelmina, сначала разгрузка/погрузка, потом посадка пассажиров. Оказывается, тут на земле есть платформы в виде тротуаров. Зимой под толстым слоем льда и снега я их не видел. Из такси вышла большая группа людей, приехавших с юга опоздавшим поездом. Железнодорожная компания заказала им такси за свой счёт, поскольку билет был куплен на всю дорогу на север, и такси смогло догнать нас только здесь, проехав 228 километров. Одна из новых пассажирок обратилась ко мне, когда помогал кому-то ставить сумку в багажник и отвечал на вопрос, сходу затараторила что-то на южном диалекте и, не получив мгновенного ответа, спросила: «You don't speak Swedish?». Освободившись, пришлось попросить её повторить вопрос, а то я ничего не слышал. Она спросила, на каком языке я говорю, ведь по-шведски я, кажется, не понимаю… Ответил ей на шведском языке, чтобы говорила по-русски, если может. Оказалось, она умирает от голоду, в поезде не работал вагон-ресторан, затем поездка на такси, чтобы догнать нас. В общем, попросила остановиться где-нибудь у придорожного кафе, чтобы перекусить. К сожалению, выполнить её желание не было возможности. Никаких магазинов и кафе вдоль нашего маршрута до следующей станции нет, да и ждать я не могу, ибо со временем на этом участке напряжённо… Поехали дальше, дорога здесь узкая, извилистая и много ям. Приходится стараться ехать так, чтобы пассажирам было комфортно – двухэтажный автобус на неровностях и при поворотах сильно раскачивается, поэтому надо применять несколько другую технику вождения, нежели чем для обычных низких автобусов. Через некоторое время подошла обращавшаяся ко мне женщина, снова спросила, где можно будет перекусить и пожаловалась, что ей страшно, когда навстречу проносятся грузовики. Я посоветовал сесть на правую сторону в нижней части и смотреть в лес, а не на дорогу. Не могу же я запретить грузовикам ехать нам навстречу, и дорогу расширить не в наших силах. У самого иногда душа в пятки уходят, когда при встречном разъезде счёт идёт на сантиметры.
Приехали в Storuman на грузовую станцию, там коллега меня сменил. Мы вместе произвели выгрузку и погрузку, это заняло около 10 минут, беспокойная пассажирка подошла уже к моему сменщику и спросила, где и когда можно будет перекусить. Вблизи грузовой станции негде, но сразу после погрузки он поедет на автобусную и железнодорожную станцию, расположенную через 800 метров. Можно будет сбегать в киоск и купить чего-нибудь в дорогу, только быстро, а то стоять долго некогда. Или подождать до Sörsele – это ещё 70 километров – там можно перекусить рядом со станцией, пока он занимается грузом. Здешняя культура существенно отличается от русской: никто не приходит на станции продавать пассажирам пирожки; брать с собой варёные яйца, курицу, бутерброды и чай в термосе тоже не принято. Люди предпочитают покупать по завышенным ценам маленькие порции салатов в киосках. В автобусах есть холодильник и электрочайник, но они отключены и судя по их антисанитарному состоянию, уже давно не используются по назначению.
Три часа перерыв, потом принял шедший с севера автобус, тоже двухэтажный. В нём установлен современный жидкокристаллический дисплейчик с высоким качеством изображения. Правда, работала только одна камера, установленная внутри салона напротив задней двери. Остальные камеры – в салоне на втором этаже и снаружи сзади – не работали. Поэтому при подъезде к грузовым пандусам снова приходилось пользоваться только боковыми зеркалами.
В Vilhelmina мне, как и обещал, сильно помог товарищ. У него выходной, но он живёт недалеко и приехал помочь мне, зная, что я впервые работаю с грузом один. Всё-таки хорошие у нас коллеги на севере. В городском автопарке некоторые чувствуют себя обиженными и обманутыми, если иногда им приходится закончить работу на несколько минут позднее обычного, или сделать что-нибудь дополнительное, например, загнать автобус на стоянку и подключить к сети… Товарищ помог мне открыть ворота на станции, к которым у меня не было ключа, и погрузить большой объём груза. Много народу село, почти все места оказались заняты. Но на следующей станции, Dorotea, многие вышли.
Я на этом маршруте объявляю названия станций и, если не опаздываю, то сообщаю время стоянки в минутах. Это дело для меня самое трудное. Если всё остальное можно научиться делать, а если что-то непонятно, то позвонить и спросить кого-нибудь, то сказать по трансляции с нужной интонацией не получается. Иногда люди украдкой смеются над акцентом и переспрашивают.
В Strömsund стоянка около 10 минут. Персонала на станции уже нет, для открытия ворот надо приложить свою водительскую карточку к замку и набрать тот же код, что для входа в билетную систему. Но почему-то не сработало. Меня впустил один товарищ, сидевший внутри и ждавший своего отправления по местному маршруту. Потом выяснилось, что надо предварительно активировать свою карточку, чтобы она действовала для открытия дверей на станциях.
Прибыли в Östersund, на станции помогал людям доставать вещи (было много лыжников и часть багажа пришлось поместить в грузовой отсек среди груза). Подошла девушка, спросила, не на этом ли автобусе она только что приехала из Mora. Пришлось объяснить ей разницу между двумя маршрутами – северным и южным – с одинаковым номером 45; на обоих при движении к городу стоит на табло «45 Östersund». Она там потеряла бумажник и спросила, что теперь делать. Предложил самый быстрый и простой вариант – поехать со мной в гараж, куда незадолго до меня прибыл южный сорок пятый, и там поискать. Но она спешила на пригородный автобус и попросила номер телефона фирмы. Я дал, объяснив, что раньше утра понедельника звонить туда всё равно бесполезно… Выгрузил весь груз, отдал автобус коллегам в гараже. Они только что нашли два бумажника в прибывшем с юга автобусе, но там не было предметов, по которым можно было установить владельцев, поэтому просто опустили их в почтовый ящик конторы. Жалко, а то можно было бы взять служебный автомобиль и отвезти владельцам, если недалеко, сделав им приятное. Решил не ехать домой на ночь, а остаться в комнатке для ночёвок при конторе, чтобы сэкономить время и поспать подольше.
Утром быстро собрался, проверил на всякий случай, всё ли вчерашний товарищ сделал правильно, главным образом, что заправлен полный бак и туалет приведён в порядок. Всё хорошо, только нет бумаги и влажных салфеток (умывальник водой пока не заправляем, поскольку вода замерзает зимой). Пришлось пополнить запас бумаги и салфеток… Доехал до Storuman нормально, отдохнул там, поехал обратно, груза по субботам нет, так что проще. Выпустив последних пассажиров на железнодорожной станции, обошёл салоны, нашёл там в кармане сидения на втором этаже современный мобильный телефон. Через некоторое время телефон стал звонить, я пытался ответить, но никак не получалось. На нём не было традиционных кнопок. Звонил телефон с некоего стационарного номера, я предположил, что его забыл парень, вышедший в Lorås за 60 километров до города и очень долго собиравшийся на выход. Посоветоваться в гараже было не с кем, ибо работавший там товарищ категорически не признаёт современных чудес техники. Потом я сам сообразил, что экран сенсорный, и смог, наконец, ответить. Так и есть, владелец телефона живёт там, где я предположил, договорились, что я отправлю телефон с тем же автобусом завтра утром, а они встретят его на остановке. Помыл багажный отсек, а то он такой пыльный, что стыдно предлагать людям ставить туда сумки. На этом закончил, завтра на автобусе будет работать другой товарищ.
Недавно стоял в центре, ожидая несколько минут до отправления. Стоявший впереди меня автобус поехал, одновременно из магазина выбежал мужчина и постучал по двери, но водитель не стал останавливаться. Я бы на его месте, скорее всего, тоже не стал: в это время дня автобусы ходят часто, останавливаться после отправления мы не обязаны, а спасибо очень редко кто скажет. После долгой зимы тут многие недовольные какие-то, своё плохое настроение передают на окружающих. Да ещё типичное развитие событий в подобных случаях обычно таково: человек встанет в дверном проёме и начнёт искать бумажник. Потом найдёт, достанет из него карточку, она окажется пустой, надо пополнять. Теперь будет искать деньги или банковскую карточку, которую сможет провести через считыватель лишь с третьей попытки. За это время уже соберётся очередь, и история в том или ином объёме повторится. Мой рекорд задержки был около 10 минут, когда впервые работал самостоятельно на пригородном маршруте. Уже и следующий автобус успел приехать на остановку, отстояться и отправиться почти пустым; а я всё стоял посреди дороги, затруднив проезд остальным, а народ, который вообще-то собирался ехать на следующем автобусе, всё шёл и шёл ко мне. Пока один коллега не встал у двери и не загородил её, дав мне возможность уехать. В результате получилось сильное опоздание, тянувшееся весь следующий круг, переполненный сверх меры автобус и недовольство пришедших вовремя пассажиров. А если бы Länstrafiken (заказчик перевозок) узнал, то могли бы оштрафовать фирму за бракованный рейс.
Так вот, не успевший на автобус подошёл ко мне, ткнул пальцем в сторону того автобуса и таким тоном, будто господин разговаривает со своим слугой, спросил: «Как зовут этого?». Наверное, имел в виду водителя. Но в шведском языке глаголы «звать» и «называться» переводятся обычно одинаково, поэтому можно было истолковать и «Как этот называется?». Я решил пошутить и назвал модель автобуса – Scania Omnilink. Я всё равно не знаю, кто был за рулём, поскольку видел автобус лишь сзади, да и не выдаём мы никогда ничьих имён. Он не расслышал, переспросил, велел написать на бумажке. Я написал, внизу даже приписал телефон автопарка. Он мне ответил на полном серьёзе, что Scania Omnilink (etanol) не подходит для работы в сфере услуг и больше здесь работать не будет. Плохо, что у нас все автобусы одинаковой модели. Руководство любит единообразие во всём, а я считаю, что было бы неплохо иметь и Volvo, и, возможно, Merdcedes и MAN. У каждого свои достоинства и недостатки. Сидел бы я на другой модели автобуса, можно было бы пошутить ещё больше, вызвать его недовольство чем-нибудь и потом записать заодно и «своё имя». Не знаю, пожаловался ли он, я ничего от руководства не слышал.
* * *
С недавних пор я начал тренировать свои ораторские способности, используя трансляцию. Поводов обычно нет, микрофоном пользуется лишь несколько водителей, пассажиры к этому не привыкли и иногда пугаются. Между тем, по договору с заказчиком перевозок мы обязаны обеспечить правильное звуковое объявление остановок. Некоторые остановки не объявляются, или объявляются слишком поздно и в неверном порядке. Исправят ли когда-нибудь автоинформаторы, неизвестно. Поэтому в этих местах я объявляю остановки сам. На большинстве новых автобусов пришлось подкрутить регулятор громкости у усилителя, иначе было тихо. Иногда объясняю причину сильных торможений, когда на дорогу выбегают звери, или прошу сидящих на заднем ряду подростков оставить в покое зеркало (они любят поворачивать его к себе и краситься, но после этого мне не видно заднюю дверь). Когда у нас осенью были зелёные автобусы Vest на городском маршруте № 14, руководство просило нас информировать пассажиров, что водитель лично отвечает за то, что каждый пассажир моложе 15 лет пристёгнут ремнём. На эту просьбу откликнулся лишь водитель с аэропортового автобуса, остальные посчитали это очередной глупостью. Он произносил в начале рейса одну и ту же фразу о наличии ремней в салоне и требовании законодательства. Чуть позднее и я поддержал эту инициативу. Если в салоне не было колясок, маленьких детей и стариков, то я при случае перед переходом или перекрёстком нарочито сильно притормаживал, чтобы пассажиры почувствовали. Сразу после этого брал микрофон и говорил, что поскольку маршрут скорый (точнее, несколько лет назад он таковым назывался, когда не было остановок по городу), а автобус слегка опаздывает, мне придётся ехать быстро; во избежание инцидентов рекомендуется использовать ремни. Особо бурную реакцию вызывают объявления в вечерних рейсах по выходным и ночных. Молодые мамы с колясками очень часто говорят по мобильнику без хэндс-фри, занимая при этом неустойчивое положение. Когда вижу таких, обычно прошу отложить мобильник на время поездки и использовать обе руки, чтобы держать себя и коляску.
Прошлогодняя фотография. Автобус совершил дополнительный утренний рейс, привезя людей из пригородов в школу и на работу в город. Уже почти год на маршруте работает другая фирма.
Время от времени попадаю на старые автобусы. При работе на новых уже выработалась привычка: чтобы было хоть какое-то ускорение, приходится всё время нажимать педаль газа в пол до упора. После начавшейся неделю назад заправки биодизелем моторы ещё больше потеряли в мощности. Перед подъёмами стараюсь разогнаться, потому что потом всё равно скорость погасится. Тормозить плавно не получается, поскольку электроника «помогает» тормозить, корректируя тормозное усилие, и процесс торможения получается неравномерный, с рывками. Если сократить время торможения, нажав педаль тормоза сильно, то количество неприятных рывков можно сократить. Поневоле привыкаю к такой технике вождения и начинаю использовать её и на старых автобусах. Сам чувствую, что средняя скорость перемещения возрастает, но резкие разгоны и торможения и вхождения в повороты на большой скорости комфорта не прибавляют.
С сегодняшнего дня новые дизельные автобусы стали заправлять метиловым эфиром рапсового масла – RME. Когда автобусы вечером возвращаются с линии, их моют, убирают и потом гонят на заправку. Она находится в километре от гаража и заправка одного автобуса, включая время поездки, составляет обычно 10—15 минут. В гараже по вечерам в будние дни работает два человека, теперь туда по вечерам командируют третьего часа на три. Мне довелось поработать на заправке. Автобусы возвращаются с линии с баком, пустым примерно на треть, и мы туда доливали биодизель. В дальнейшем до октября планируется заправлять их только биодизелем (правда, если снова ударят морозы, то, возможно, нальём обычное дизельное топливо). По цвету, консистенции и запаху это топливо напоминает подсолнечное масло. В период с 18 до 20 часов в гараж возвращается 20 автобусов. Оставшиеся семь автобусов работают весь вечер и возвращаются в период с 22:45 до 23:55. Новых дизельных 18, остальные этаноловые и старые дизельные.
После полуторамесячного перерыва вернулся на работу. Из старых дизельных автобусов, которым исполнилось 10 лет, осталось на линии только пять. Нам в виде исключения разрешили продолжать их эксплуатировать, пока не построят станцию для заправки газом. Пять новых газовых автобусов пока стоят из-за того, что их негде заправлять. Единственная в городе газовая заправка находится за несколько километров от парка и заправка автобусов на ней занимает слишком много времени. Три зелёных длинных автобуса и один синий Омнилинк, ездившие в конце прошлого года, вернули обратно хозяевам. Сейчас у нас работают такие автобусы:
У всех новых автобусов обнаружились проблемы с дверями. Инфракрасные датчики над средней и задней дверью и чувствительные кромки вместе с автоматикой открывают задние двери совершенно невпопад и без команды. Даже при отсутствии сигнала остановки и нахождения людей вблизи дверей, при открытии передней двери открываются и задние, причём обычно не сразу, а в тот момент, когда водитель уже включил левый поворотник и готовится к отъезду от остановки. Если хотя бы одна из задних дверей открылась, то как минимум четыре секунды потребуются на её закрытие и отпускание остановочного тормоза. Затем процесс нежелательного открытия может повториться несколько раз. Недавно специалисты завода Scania были у нас, проводили исследования и собираются исправить программное обеспечение. А пока на всех автобусах отключили автоматическое открытие и залепили соответствующую клавишу скотчем. Это снизило остроту проблемы, но полностью не решило её. Непроизвольное открытие иногда всё равно происходит, а водители, привыкшие за 10 лет к автоматике, иногда на остановках забывают открыть задние двери для выпуска людей. Передняя дверь начинает открываться только через секунду после поворота ручки, а само открытие и закрытие очень медленные. Принимая во внимание конструктивное ограничение скорости 85 км/час и слабый мотор (у дизельных автобусов 230 лошадиных сил против 260 у старых), все эти проблемы ведут к снижению средней скорости и многочисленным опозданиям.
Текстовое табло внутри жёлтое, светодиодное, названия остановок не показывает. Не смогли подключить его к билетной системе. Пока оно только показывает слово «Stannar», если была нажата кнопка требования остановки. Надпись мигает, поначалу пассажиры думали, что не работает (как в анекдоте – высовывается милиционер в окно, смотрит на мигалку на крыше и говорит: «Работает – не работает; работает – не работает; работает – не работает…»).
Выключатель дверной автоматики теперь находится вне досягаемости с водительского места. Оказывается, это сделано сознательно, согласно директивам ЕС, чтобы водитель не имел возможности отключить защиту от защемления и остановочный тормоз.
Тормоз ведёт себя немножко странно, автобус сильно дёргается при торможении и автоматическом переключении передач. Похоже, что теперь не только водитель непосредственно с помощью педали управляет тормозным усилием, но и электроника помогает.
Часто перегорают лампы ближнего света, а менять их сложнее, чем в старых автобусах.
Во всех новых автобусах установлена система ISA (Intelligent Speed Adaptation), передающая на базу почти всю информацию по GPRS-каналу. Начальство теперь у себя на мониторах видит в реальном времени местонахождение каждого автобуса, показания всех его приборов, положения педалей. При стоянке с работающим двигателем более минуты, при резком торможении или разгоне, при слишком быстром повороте сразу передаются сигналы-предупреждения. Вся информация записывается и хранится два года. На месте водителя есть небольшое устройство, куда водитель прикладывает личный ключ-таблетку, чтобы войти в систему или выйти. Несколько светодиодов разных цветов, от зелёного до красного, сигнализируют режим вождения – от приемлемого до опасного. Жёлтый загорается довольно часто, особенно при движении в кривых. Иногда бывает и оранжевый. Красный мне удалось получить только специально при очень резком торможении. Сейчас вход в эту систему добровольный, пока профсоюз не даст согласия на обязательный. Некоторые водители стали бояться быстро ездить, чтобы ненароком не превысить разрешённую скорость даже на 1 км/час, что почти всё время ведёт к опозданиям. По заявлениям начальства, система призвана повысить экономию топлива (можно будет сравнивать, кто как ездит) и защищать нас в случае инцидентов. Посмотрим, как будет это развиваться и как это отразится на клиентах. Уже сейчас многие жалуются, что из-за многочисленных опозданий стало проблематично делать пересадку вечером, когда автобусы должны ждать друг друга, но не делают этого.
Зато очень хорошо работает система отопления во всех новых автобусах.
Остановка Torvalla centrum. Фонарный столб был завален нашим автобусом несколько месяцев назад, когда автобус тогда занесло на повороте.
Конечная остановка Frösö läger, раньше эта территория принадлежала авиационной воинской части с кодовым названием F4
Ключ-таблетка системы ISA и шкала со светодиодами (синий сигнализирует работу системы)
В рождественские праздники меня попросили поработать на маршруте 45, северной части. На южной я работал много раз, на северной ни разу. Один рейс в день проходит между городами Östersund и Gällivare, расстояние 700 километров, время в пути 11 часов. Второй рейс между Östersund и Arvidsjaur, расстояние 450 километров, время в пути чуть более семи часов. Я работаю между Östersund и Storuman. Мой выход начинается и заканчивается в Storuman, в 300 километрах от нас, и в свой город я еду на ночёвку. По этому графику постоянно работает несколько водителей, для которых Storuman считается местом работы, и у нас они ночуют в комнатке при конторе. Один водитель уволился незадолго до конца года и я три дня работал по его графику, пока новый не приступил к работе.
График работы такой:
15:15 Начало в Storuman, смена водителя на автобусе, приехавшем из Gällivare; погрузка и выгрузка груза 15:35 отправление от автобусной станции Storuman 16:35 Vilhelmina (груз) 17:30 Dorotea (груз) 17:55 Hoting (груз) 18:45 Strömsund (груз) 19:15 Hammerdal 20:15 Östersund, автобусная станция 20:20 Östersund, железнодорожная станция 20:30 выгрузка груза, прибытие в гараж. Подготовкой автобуса к продолжению работы занимается работник гаража.
Ночёвка
6:35 Начало работы, выезд из гаража, погрузка груза 7:10 Östersund, автобусная станция 7:20 Östersund, железнодорожная станция 8:15 Hammerdal 8:50 Strömsund (груз) 9:35 Hoting (груз) 10:00 Dorotea (груз) 10:50 Vilhelmina (груз) 11:40 погрузка и выгрузка груза в Storuman; окончание работы
Помимо перечисленных станций, есть остановки на дороге, но время отправления от них не регламентировано. На станциях, где отмечено «груз», находятся отделения фирмы Bussgods. Перед посадкой пассажиров автобус задним ходом подъезжает к грузовому пандусу и водитель с помощью работника станции производит погрузку и выгрузку товаров. На некоторых станциях пандуса нет и приходится опускать рампу автобуса до уровня земли. В праздники станции закрыты, транспортировка грузов и почты не производится, поэтому мне было легче. Когда я ездил в ознакомительную поездку перед Рождеством и помогал водителю, нам приходилось оставлять часть товаров, ибо места для них не оставалось. Что по мелочи, можно было покидать сверху. На некоторых коробках было написано, что товар хрупкий и требует осторожности, но на это не всегда обращают внимание. Ещё полагается с помощью ручного сканера читать штрих-коды с накладных, потом подключать сканер к компьютеру и регистрировать там все операции. Одно время руководство постоянно вывешивало на доске объявлений напоминание, что это надо делать, а то на нас поступают жалобы. У отправителей и получателей грузов есть возможность по номеру заказа отследить путь своей посылки. Если не сканировать при каждой перегрузке, то эта информация не будет свежей. Однако все старшие товарищи меня учили игнорировать эти указания и не сканировать. Все отказываются это делать, поскольку это занимает время, а также накладывает дополнительную ответственность: при порче или утрате груза легче будет выследить, когда именно это произошло.
В конце декабря у водителей междугородных автобусов появляется проблема: люди просят передать письмо или небольшую посылку кому-нибудь. И, по словам начальницы, в девяти случаях из десяти получатель не появляется в оговорённом месте. Почему так происходит, я не знаю, но суть в том, что невостребованные пакеты или сдаются водителем на хранение в контору вместе с другими забытыми вещами, или остаются лежать в автобусе, пока кто-нибудь их не присвоит. А отправители пакетов потом одолевают контору и водителей, требуя компенсации (здесь часто посылают наличные деньги в конвертах и пакетах). Никакую расписку или квитанцию водитель не выдаёт, люди передают таким образом посылки на свой страх и риск, всё основано на доверии. Посылки эти никак не застрахованы и требовать компенсации у людей нет никаких оснований. Несмотря на это, каждый год недовольные штурмуют фирму с требованиями и угрозами. Поэтому начальница слёзно просит, требует и приказывает никаких посылок не принимать, рекомендовать людям пользоваться почтой. Или проехать самим на автобусе, встретить своих родных и друзей и вручить им подарок лично.
В прежние годы в Сочельник я работал в городе или пригороде. На этот раз такой работы не досталось, почти никто из работающих по графику не захотел брать выходной и было, наоборот, много желающих работать в этот день. Поэтому, когда предложили 45-й на север, я обрадовался: в Рождество можно было только мечтать о такой работе. Начало и окончание смены происходят в Storuman, 300 километрах от дома. Туда надо ехать на своей машине, но я решил, что лучше на автобусе: можно будет расслабиться, отдохнуть в пути, да и дорогу лишний раз подучить.
Итак, около 6 часов утра 24 декабря выехали с коллегой из гаража. Морозно, 25—30 градусов ниже нуля. Народу немного, из города ехало человека три. В Strömsund, через сотню километров, выпустили кого-то, задняя дверь перестала закрываться: автоматика всё время пищала и открывала дверь. Потом я потянул дверь на себя, удерживая её в закрытом состоянии, а водитель поехал. Покрутили кран аварийного открывания, после этого всё нормализовалось. Bussgods в праздничные дни не работает, народу мало, а расписание во все дни одинаковое. Поэтому можно было не спешить, расписание всё равно соблюдалось… Так и доехали до Storuman – небольшого городка с немногим более двух тысяч жителей, товарищ сменился и закончил работу, а я пошёл в комнату отдыха ждать свой автобус.
Помещение для отдыха наша фирма арендует в двухэтажном деревянном домике, где располагается школа для взрослых. Ключ к домику хранится рядом с крыльцом в специальном железном ящичке, закрываемом кодовым замком. На втором этаже нам можно пользоваться кухней вместе с персоналом школы и есть своя небольшая спальня. Там я и встретил Рождество, перекусив взятой с собой рождественской едой и посмотрев традиционный рождественский мультфильм «Kalle Anka и его друзья». На улицах городка в это время никого не видно, только редкие собачники выгуливают своих питомцев. Один раз мелькнул за окном какой-то крупный зверь, наверное, лось… Быстро стемнело, и в начале 4-го мне позвонил коллега, сообщил, что через несколько минут будет. Я собрался и вышел, сменил товарища. Автобус был совсем пустой, никто в это время с севера не ехал. У автобусной и железнодорожной станции пришлось почти 20 минут стоять и ждать времени отправления. Дорога E45 от Storuman на юг довольно узкая и кривая. При этом ограничение скорости почти везде 100 км/час (хотя автобусу не разрешается ехать быстрее 90 км/час). Южнее, где дороги шире и лучше, таких ограничений мало, а зимой вообще нет. Максимум 90 км/час. Следующая стоянка в городке Vilhelmina. И оттуда никто не едет. Жалко, что не было с собой аппарата для приёма русского радио, а то можно было бы послушать громко какой-нибудь канал с ретро-музыкой. Пришлось слушать шведское радио.
Все обитаемые домики украшают к Рождеству, не скупясь на подсветку. Красиво получается, приятно смотреть. Следующая стоянка в Dorotea. Когда выезжал с автостанции, был уверен, что надо сначала выехать на местную улицу направо, потом сразу налево на магистраль E45. Когда свернул направо и поехал, то вскоре понял, что я попал туда, откуда только что приехал. Оказалось, что я уже нахожусь на E45 и еду в обратном направлении. Пришлось заехать на территорию придорожного магазинчика и развернуться, сдав задом. Никто в это время по дороге не ездит, так что можно. В иное время пришлось бы ехать дальше и искать более подходящее место для разворота. Потом поворот налево к Östersund. Мои наставники говорили, что важно не пропустить этот поворот, а то случалось, что кто-то уезжал на десятки километров в неверном направлении, в сторону небольшой деревни , где дорога кончается. Через несколько километров, наконец, увидел на обочине первого пассажира. Он утром ехал сюда из Strömsund, теперь возвращается. Затем в городке Hoting село ещё несколько человек. Потом в Strömsund и Hammerdal ещё подсели до города. Приехал на автобусную станцию раньше времени. На железнодорожную не поехал, так как все вышли и везти туда некого. Загнал автобус в гараж, там товарищ будет готовить его к завтрашнему рейсу. Я поехал на велосипеде (напоминаю, что городские автобусы закончили свою работу в 15 часов) домой отдыхать. 45-й северный – один из немногих маршрутов северной части страны, работающих вечером в Рождество. К сожалению, в силу некоторых обстоятельств пришлось нарушить свою
В 15:05 из города отправляется автобус 63-го маршрута в город Umeå в 380 километрах на север от нас. Ожидается много пассажиров и я работаю на дополнительном автобусе, наблюдаю за посадкой. Когда отъезжали от автовокзала, в основном автобусе было одно свободное кресло. На следующей остановке, у больницы, села группа из 13 детей дошкольного возраста с четырьями соправождавшими взрослыми до города Hammerdal, за 70 километров. Ещё несколько человек ехали чуть дальше, до города Strömsund… Разместились, поехали. У меня автобус Volvo Carrus, трёхмостовой, с ручной коробкой передач, без туалета. Он был снят с учёта летом за ненадобностью, но недавно вновь поставлен на учёт. Едем по дороге E45, которой несколько лет назад присвоили статус европейской (до этого она называлась просто дорогой № 45). Что означает этот статус, я не знаю, но к северу от города дорога освещена только в отдельных населённых пунктах. Обочина и пешеходная дорожка рядом отсутствуют, много ям. По одной полосе в каждом направлении, с уширениями до трёх полос в некотоых местах. Последние два дня снег шёл почти непрерывно. С дороги его убирали, по краям образовались сугробы, сужающие дорогу до того, что два автобуса или грузовика разъезжаются еле-еле. Естественно, я в таких условиях забываю о расписании и думаю только о безопасности. Сегодня шёл снег, дул сильный ветер. Всё время приходилось крепко держаться за руль, борясь с ветром. Хочется ехать по середине дороги, но никак: много встречного транспорта, в том числе грузовиков. Да ещё такое впечатление, что всем припёрло сегодня вечером везти в сторону города негабаритные грузы, ширина которых превышает 255 сантиметров. То и дело приходится сбрасывать скорость и прижиматься к сугробу справа… Благополучно доехали, выпустил детей, затем ещё через 30 километров оставшихся пассажиров. Дальше основной автобус поехал сам, я возвращался порожняком в город. Вернулся, заправил автобус, прибрал в нём, поставил на стоянку. Стоянка под открытыми небом с небольшим навесом. Там, куда просили поставить, не оказалось кабеля. Поэтому пришлось поставить на другое место, где был свободный 400-вольтный кабель для подключения зарядного устройства и предпускового подогревателя. Зимой это очень облегчает работу: батарея всё время заряжена и мотор слегка прогрет.
Пошёл на остановку ждать автобус домой, автобус должен был отправиться в 19:15. Прождал около получаса, автобус так и не пришёл, добрался другими маршрутами. Оказалось, что на подъёме, где в ноябре застрял я, при точно таких же обстоятельствах застрял другой водитель. Потом ещё один застрял в тех же краях на соседней дороге. Оба простояли в ожидании помощи больше часа. Эвакуаторы в данном случае не потребовались, одного вытащили трактором, другому под колёса накидали гравия и он выехал сам. Отдохнув немножко дома, начал в 21:40 ночную смену. Радио не включал, слушал только взятую с собой музыку. С пассажирами в эту ночь не везло. Почти на каждом рейсе чей-нибудь организм не справлялся с выпитым алкоголем и приходилось делать уборку в салоне. На первом же рейсе, который обычно бывает весёлым, ко мне подошли две девушки и попросили на каждом перекрёстке с круговым движением. Они выпили и теперь их укачивает. Кроме того, попросили выключить музыку, от которой их тошнит, поскольку она старая (я при работе ночью слушаю разные сборники диско 80-х). Спорить не хотелось, пришлось подчиниться, но объяснил им, полусерьёзно-полушутя, что если им хочется спокойной езды, то пусть садятся на другой автобус, который идёт тем же маршрутом и одновременно со мной. А в этом мне даже платят дополнительно и за круги, и за музыку. Когда очередной круг проехал прямо, пассажиры возмущённо загудели, а в центре при выходе освистали и никто не поблагодарил. В последний рейс отправился с 8-минутным опозданием. Подал автобус на посадку за 20 минут до отправления, впустил нескольких ожидавших человек и потом спокойно стоял. Когда до отправления оставалось минут пять, набежала толпа, организовав длинную очередь. Набилось более 85 человек. Снегоуборочная техника работала, но некоторые дороги расчистить ещё не успели. Из-за обилия снега и сильного ветра ехать мягко не удавалось, автобус сильно трясло. Перед концом маршрута увидел, что пара средних лет собирается выходить, но не через заднюю дверь, у которой они сидели, а направляется вперёд. Открыл переднюю дверь, думал, скажут, что хорошо справился (на предыдущем рейса одна женщина сказала мне это). Но мужик, выходя, сказал, что я должен знать, что я вожу автобус отвратительно. И, как и подобает подлым шведам, быстренько вышел и чуть не бегом удалился от остановки. Я даже выругаться вслед не успел.
В половине четвёртого утра встретились с коллегой в гараже, почтальон уже занёс утренние газеты. Там и увидели статью, что двухэтажный автобус 63-го маршрута, ехавший из Umeå, не доехал до города 10 километров, съехал с дороги и упал на правый бок. Пассажиров было около десятка, никто серьёзно не пострадал, обошлось без травм. До прибытия спасателей выбраться самостоятельно из автобуса им не удалось. Всех отвезли на всякий случай в больницу. Скорее всего, причиной происшествия стало то, что водитель прижался слишком близко к краю дороги и либо обочина не выдержала, либо ветром сдуло. Или наехал на неровность дороги и сбился с курса. На каждом сидении есть ремень безопасности. И водитель, и пассажиры (большинство из них сидело на втором этаже) были пристёгнуты, что смягчило последствия.
14:36
