Блог О пользователеkostikov

Регистрация

Календарь

« Июль 2015  
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31

Работа водителем шведского автобуса

1 |2 |3 |4
 

Немножко фотографий


Bild2186 Грозовые тучи

Bild2195 Bild2196Новая конечная остановка на территории бывшей воинской части

Bild2199 Bild2202 Bild2204 Bild2207 Bild2210 Окончание школы, выпускники катаются на грузовиках

Bild2227 Тренировка с огнетушителем (тушение горящей жидкости)

Bild2247 Bild2248 Во время футбольного кубка открывали специальный пригородный маршрут, проходивший через деревню

Bild2263 Bild2264 Центр Стокгольма. Велосипедная дорожка проходит прямо по дороге.


 

Новый логотип


В связи со сменой владельца (несколько лет назад мы перестали быть самостоятельным предприятием, а стали частью норвежского концерна Nettbuss) у нас поменялся логотип. Поскольку наш гараж всё же довольно крупный по местным меркам, то решили автобусы не перекрашивать в "фирменный" цвет компании - лиловый - а ограничились нанесением логотипа и сменой униформы. Позднее сделали и новые надписи на табло:

Раньше было просто "Stadsbussarna".

На аэропортовом автобусе есть ещё и такой вариант:

 

 

Курфюрст Курляндии


У ленинградского писателя Вадима Шефнера есть фантастический рассказ "Курфюрст Курляндии". Главному герою ещё в детстве захотелось вывести четвероногую курицу, и это стало смыслом всей его жизни.

Начальница нашего автопарка с весны прошлого года до осени нынешнего была в декретном отпуске, и замещать её директор компании привёл своего давнего знакомого, работавшего последнее время в страховой и банковской сфере. Были в его работе и положительные моменты, и не очень. Он прирождённый лидер и хороший организатор, но иногда пытался притянуть свои банковские принципы работы в нашу сферу. Например, он собирался, в целях сплочения коллектива, провести корпоративное мероприятие, присутствие на котором всего коллектива (около 120 человек) будет обязательным. Провести такое можно либо ночью с 0 до 5 часов, либо во второй половине дня 24 декабря (в рождественский Сочельник автобусы заканчивают работу в 15 часов). Но ему хотелось, чтобы это прошло в будний день, и он всерьёз собирался остановить автобусное движения на один день и всех обязать участвовать в мероприятии. На прежней работе он проводил такие мероприятия, закрывая контору в рабочий день и клиенты, по его словам, относились с пониманием. К сожалению, до этого так и не дошло, а то было бы интересно посмотреть, что скажут пассажиры. Как-то он обмолвился, что считает себя чуть ли не сверхчеловеком и хочет, чтобы его подчинённые были такими же. А это означает, что не со всеми ему по пути. Но это не страшно, ибо желающих работать под его руководством полно, и появившиеся вакансии тут же заполнятся лучшими из лучших. К счастью, до этого тоже не дошло. Но хвалить он умел и любил в качестве поощрения раздавать билеты в кино. Мне как-то подарил билет за то, что я оставил несколько мелких технических предложений по работе дверей, отопления и освещения в автобусах. Правда, вероятность реализации всего этого почти нулевая.

Рассказать можно ещё много, но был у этого начальника один пунктик: он хотел, чтобы каждый водитель здоровался с каждым пассажиром, глядя ему в глаза. Для контроля за исполнением он выписал из другого города контролёров, которым в течение недели предстояло разъезжать в автобусах под видом простых пассажиров и проверять три момента: правильность одежды, стиль вождения и качество взаимодействия с пассажирами. Об этих намерениях он проинформировал коллектив, но возникла такая волна возмущения работников и профсоюза, что он пошёл на попятную и договор с контролёрами изменили. В результате они проверяли билеты у пассажиров, выписали за неделю несколько штрафов и уехали.

Возвращаясь к теме заметки: каждый раз, когда у начальника появлялась новая идея, как приучить нас здороваться, мне вспоминался шефнеровский герой (только в отличие от него, у нас всё делалось не за личный счёт начальника, а за счёт предприятия).

 

Отказывая   себе  во  всём,  он   кормит  их качественной пищей, добавляя  в неё различные медикаменты  и вещества, чтобы сдвинуть гены с двуногости на четвероногость. Но результатов пока что нет.

Иногда он делал кофе в автомате в комнате отдыха бесплатным в течение дня и угощал нас имбирным печеньем. Согласно здешним сказкам, кто съест такое печенье, станет добрым. Потом мы ещё узнали, что по его настоянию в автомате иногда меняли сорт кофе на какой-то другой, якобы улучшающий настроение.

 

Всюду были прибиты  насесты, и даже  рояль использовался с пользой для науки: внутрь его Непарный складывал свежие куриные яйца и время от времени играл на музыкальном инструменте одним  пальцем.  Он предполагал, что музыкальные звуки, быть может, сдвинут гены в желательную сторону.

Была идея установить при входе в помещение отдыха автомат, которые бы произносил «Hej!» при открытии двери, напоминая таким образом водителям, как надо обращаться с пассажирами (подобные автоматы здесь стоят в некоторых круглосуточно работающих спортивных комплексах, приветствуя посетителей при отсутствии персонала).

 

Чтобы скорей осуществить свою  творческую мечту, Непарный шёл  на всё и не жалел затрат. Он часто подкармливал кур мясными консервами, чтобы от мяса четвероногих у них сдвинулись  гены  на четвероногость. Иногда  он ходил за двенадцать километров на станцию и там покупал в буфете бифштексы. Бифштексы были  хоть  и  тонкие, но повышенной прочности, и он рубил их пожарным топориком.  Ещё  он  подкармливал  своих   пернатых  друзей  изюмом,  мылом, пастилой,  витаминами  на все  буквы,  камбалой консервированной, глюкозой, ванилином,  шоколадом, головастиками и многими другими продуктами и веществами.

Периодически он вешал объявления типа «Мне сегодня весь день звонили довольные клиенты и хвалили, что каждый водитель всегда со всеми здоровается»; «К нам в контору зашёл некий пассажир и подарил целую коробку фруктов за то, что оба водителя, с которыми он сегодня ехал, поздоровались с ним».

 

Кроме того, он нарисовал красками две художественные картины: на одной  из них  был изображён четвероногий петух в  натуральную величину,  на другой – четвероногая курица. Эти картины он застеклил и повесил их во дворе на уровне полуметра от земли,  чтобы  двуногие пернатые всегда  могли видеть,  какими  они  должны  быть  в  идеале.

Есть тут популярная «жёлтая» газета под названием Aftonbladet. На её обложке всегда какой-нибудь яркий заголовок, эту обложку вешают на витринах магазинов и киосков для завлечения покупателя. Наш начальник нарисовал подобную обложку и поместил заголовок: «Уровень удовлетворённости пассажиров автобусов в последний месяц повысился на 10%. А всё из-за того, что каждый водитель говорит каждому пассажиру «Здравствуйте» или «Доброе утро». И обклеил этой бумагой стены в помещении отдыха.

 

Он не щадил для науки своих физических сил и  часто, надев галоши на руки и на ноги, ходил по двору на четвереньках, дабы личным  примером натолкнуть своих двуногих питомцев на перекантовку генов в сторону четвероногости.

Иногда он надевал водительскую униформу, ехал в центр города, где сосредоточены автобусные остановки, ходил там и здоровался с прохожими.

Несмотря на все усилия, удалось лишь на время незначительно поднять процент приветствия со стороны водителей. Времена меняются, сейчас уже нет того взаимоуважения, что было раньше, на наши приветствия мало кто отвечает, некоторым это откровенно не нравится. Насильно мил не будешь, поэтому я приветствую только тогда, когда хочу.

 

Забывчивость


Как бороться с забывчивостью? Даже не знаю. Есть у нас маршрут № 5, довольно простой и короткий, ездит на нём мало народу (один рейс по нему я пропустил в первый день своей самостоятельной работы, неверно прочитав наряд). Интервал там большой, доходит до двух часов.

Карта маршрута № 5

Маршрут начинается в центре города, идёт на остров и проезжает вокруг горы в одном направлении (по часовой стрелке, глядя сверху). Только некоторые утренние рейсы идут в противоположном направлении, чтобы едущие в школу дети лишний раз не переходили дорогу.

По вечерам, кроме субботы, есть заезд в расположенную чуть в стороне школу верховой езды Tanne ridskola. В основном туда ездят девушки подросткового возраста. Несколько недель назад на конечной остановке Зоопарк стояла пахнувшая лошадью девушка. Она спросила, всегда ли мы заезжаем к школе. Были случаи, когда автобус до туда не доходил. Мой рейс отправлялся в 20:30, следующий и последний в 22:40. Если в расписании рейс есть, то пассажиры должны быть уверены, что он выполнится. Если нет, то либо ждать два часа следующего, либо идти три километра до остановки 9-го маршрута. Один раз, не дождавшись автобуса, девушка не решилась ждать его следующий раз, а пошла километр по лесной дороге на конечную остановку, куда он гарантированно прибудет. Я обещал постараться улучшить ситуацию и поговорил об этом с начальством. Они признались, что в курсе проблемы, но как её решить, не знают. Если на остановке у школы никто не ждал, то о пропуске заезда туда никто и не узнает. Если кто-нибудь позвонит и расскажет, то можно с водителем провести беседу, тогда будет надежда, что следующий раз он будет более внимательным. Я предложил кому-нибудь из начальства контролировать, кто в данный вечер туда едет, и в случае необходимости звонить в автобус и напоминать водителю о заезде. Начальник сказал, что в этом вся и проблема - как определить, кому надо напоминать, а кому нет? Честно признаться, меня такой ответ удивил. Проработав более 20 лет со многими из нас и будучи начальником, ему следовало бы знать все особенности своих подчинённых. Даже я за несколько лет работы всех изучил. Знаю, кому можно доверять, кому можно просто напомнить, а кому следует позвонить дважды, чтобы до него дошло. Конечно, можно пойти слишком далеко, выдав предупреждения (сначала устное, потом письменное) за каждый пропуск. Но ведь пропускают не со зла, а по рассеянности, меньше всего в то время думая о наказании. А каждый пропуск в данном случае подрывает доверие к нам и делает заезд вообще бессмысленным, поскольку люди не решаются там ждать вечером.

 

Недвижимость


Есть у нас в коллективе один человек, немножко странный: рассеянный, часто разговаривает сам с собой. Иногда встаёт перед телевизором и начинает разговаривать с персонажами на экране. На работу он обычно ездит на велосипеде, живя в восьми километрах на горе. Хотя это как раз достойно уважения, а то есть такие, кто, живя в паре километров от работы, не могут помыслить перемещение без автомобиля. Но на работу он часто приезжает взмокшим и работает в потной рубашке, что выглядит некрасиво.

Прошлым летом одна сотрудница, опаздывая, торопилась и при левом повороте наехала на пешехода. Закончилось всё благополучно, но некоторое время перекрёсток был блокирован спасательными службами. Упомянутый товарищ ехал следом и решил протиснуться между пожарной машиной и столбом со светофором. При этом задел столб, повредив дорожные знаки и разбив окно автобуса. Казалось бы, уже тогда следовало обратить на него внимание и подвергнуть некоторому сомнению его квалификацию, но вскоре этот случай забылся, как и многие подобные.

Нынешней зимой на острове ремонтировали коммуникации. Это отразилось на маршруте № 9: посреди перекрёстка велись работы, половина дороги была перегорожена. Ехать прямо можно было по одной полосе, причём расстояние от тротуара до забора было лишь на несколько сантиметров больше ширины автобуса. Как выяснилось потом, нам надо было сворачивать перед ремонтируемым перекрёстком, но информация была приподнесена так, что не все правильно поняли и сворачивали после. Хотя, это не страшно, поскольку в обоих вариантах ни одной остановки не пропускалось, а это главное. Так вот, на ремонтируемом перекрёстке поворот налево вообще был временно запрещён, хотя на легковой машине проехать можно было. И этот товарищ по какой-то причине решил всё же проехать там на автобусе. Ладно, можно допустить, что он не знал об изменении маршрута (это рассылается с помощью SMS на наши личные телефоны), но знаки ведь стояли. К тому же там и так-то тесно, поворачивать приходится, задействуя встречную полосу. А двум автобусам не разъехаться, один должен остановиться поодаль и подождать (расписание составлено так, что встречи происходят чаще всего именно в этом месте). Но товарищ втиснулся между деревянным ограждением и углом кирпичного дома и застрял. Стал газовать и в конце концов проехал, помяв столб, выкрошив кирпичи из угла дома и разбив несколько окон автобуса... После этого он был вызван к руководству для беседы и предупреждён, что хорошо бы быть повнимательнее, не забываться, прикидывать свои возможности, прежде чем ехать в узком месте. А коллеги теперь шутят, что он хотел подвинуть дом, дабы расширить перекрёсток.


       

  На перекрёстке виден свежий асфальт, это место и было огорожено

 

Немецкий товарищ


Недавно у нас проходил курс повышения квалификации, коллектив делился на группы по десять человек и каждая группа слушала курс весь день. В начале ведущая попросила каждого представиться и сказать несколько слов о нашей работе. Один сказал, что любит рано вставать на работу и ещё засветло заканчивать; кому-то нравится встречать много разных людей, и тому подобное... Один товарищ, переехавший сюда несколько лет назад из Берлина, сказал: "Jag njuter när jag kör", что означает "Я наслаждаюсь от вождения". Говорит он с очень сильным немецким акцентом и иногда его трудно понять... Инструкторша поняла его высказывание так: "Jag är nykter när jag kör", что означает "Я езжу трезвым". Ей это понравилось и она прокомментировала, как важно быть трезвым за рулём, и Майк молодец, что обратил на это внимание. Из участников, наверное, половина поняла также, остальные поняли его правильно. Майк стал возражать, что он не это имел в виду, от волнения вообще стал вставлять немецкие слова в свою речь, в конце концов сказал: "Jag är inte nykter när jag kör!", что означает "Я езжу нетрезвым!". Участники уже стали веселиться и всеобщими усилиями объяснили, что он имел в виду.



 

Буксировка


Что-то испортилось, и пришлось брать автобус на буксир. Своего тягача у нас, как и у большинства других подобных предприятий, нет и мы пользуемся услугами сторонней фирмы.

 

 

В тёплое время года, когда мы заливаем биодизель, время от времени выходят из строя топливные насосы. Ещё иногда перестают работать электромагнитные реле. Из всех водителей только двое способны открыть крышку электроотсека и попытаться выявить неисправность, остальные даже и не пытаются, сразу зовут помощь. Производитель говорит, что выход из строя реле это нормально, автобусы уже старые, им больше трёх лет.

 

 

Забастовка


В конце мая профсоюз Kommunal предупредил о забастовке в конце июня, если не удастся достичь соглашения с работодателями. Требования профсоюза касались вопросов повышения зарплаты, улучшения графиков работы (в том числе снижения количества разрывных) и изменения кадровой политики при смене компании, работающей на маршрутах. Нынче раз в несколько лет проводится конкурс на работу на маршрутах. В крупных городах на городских маршрутах может работать несколько компаний. Если некая компания конкурс не выигрывает, то ненужных работников увольняют. Новый работодатель набирает штат заново. При этом все, независимо от стажа, начинают с полугодового испытательного срока. Нынешние работодатели отбраковывают работников с большим стажем, ибо им надо платить зарплату выше; женщин с малыми детьми; часто болеющих и других «неудобных». Вместо этого стараются массово набирать недавно прибывших иммигрантов, многие из которых направлены на эту работу насильно службой занятости. Предпочтение обычно отдаётся безработным и плохо знающим язык, поскольку за их трудоустройство обычно работодателю доплачивают... Роль здешних профсоюзов здесь и принципы их работы – отдельная тема, пока лишь вкратце расскажу о ходе событий.

17 июня началась забастовка водителей в нескольких автобусных парках Стокгольма и некоторых других городов. При этом работодатели после объявления забастовки не имеют права принимать на работу новых работников, привлекать для работы на своих маршрутах другие парки или каким-либо иным образом обходить запрет. Производится так называемая блокада рабочего места и деятельности. За нарушение грозит штраф в миллион крон. На охваченных забастовкой рабочих местах организуется дежурство членов профсоюза.

Никаких санкций к участникам забастовки работодатели применять не имеют права. На работу во время забастовки можно не приходить, но надо быть готовым приступить к работе в любой момент в случае примирения сторон и прекращения забастовки. Бастующие работники не получают зарплату, но профсоюз своим членам возмещает упущенный заработок из своих фондов.

19 июня. Около полутора тысяч работников железных дорог начали бастовать. Остановились пригородные поезда на многих направлениях юга страны и красная линия метро в Стокгольме.

24 июня. Началась забастовка технического персонала в нашем парке. Вообще планировалась на прошлой неделе, но не были соблюдены какие-то формальности и начало забастовки пришлось отсрочить. У нас почему-то профсоюз решил не втягивать в забастовку водителей, а лишь тех, кто моет и заправляет автобусы. Таковых у нас три человека. Это означает, что гараж будет оцеплен. Нельзя будет заправлять автобусы, в том числе и за пределами парка. Ходили слухи, что водителей обязуют заправляться где-нибудь за свой счёт, но такого не случилось. Накануне вечером расставили все автобусы на площадке, поскольку гараж будет заперт и выезжать оттуда нельзя. Летом задействованы не все имеющиеся в наличии и руководство распорядилось подготовить запасные, чтобы хотя бы неделю продержаться. В среднем автобус может ездить в нашем городе два-три дня после заправки.

В начале июля проводится, как всегда, молодёжный футбольный кубок Storsjöcupen. Я волновался, что не удастся тогда поработать. Но профсоюз сделал для него исключение, разрешив обеспечивать кубок автобусами, которые будут специальным образом помечены. Их можно будет мыть и заправлять. Они ездят по специальному маршруту, возят только игроков и работников мероприятия и потому могут расцениваться не как маршрутные, а как заказные.

В течение недели проводился курс повышения квалификации. Коллектив делился на группы в несколько человек, каждая группа проходила восьмичасовой курс в течение дня. Эта деятельность тоже не охватывалась забастовкой. В этот раз тема курса – конфликтные ситуации.

Все эти дни профсоюз и работодатели сидели за столом переговоров. Была даже версия, что работодатели стараются затянуть процесс, чтобы как можно сильнее «выдоить» профсоюз и опустошить его фонд оплаты забастовки. Единственный источник дохода профсоюза – взносы его членов. Когда фонд опустошится и нечем будет платить бастующим, они могут приступить к работе и не будут при этом считаться штрейкбрехерами. Если профсоюзу до этого не удастся добиться своего, многие могут разочароваться и покинуть профсоюз (здесь их несколько, можно выбирать любой).

27 июня вечером было объявлено, что стороны пришли к некому соглашению и завтра работаем в обычном режиме. Надо признаться, что я немножко разочарован. В нашем городе так никто и не заметил особых последствий, кроме большого количества мусора в салонах и единичных случаев опоздания, когда топливо было на исходе и приходилось заменять автобус на линии. На следующий день мне предстояло работать на ночном, он был отменён, чтобы ночью не встать где-нибудь с закончившимся топливом, но пришлось работать в обычном режиме.

Как ни странно, мы услышали много слов поддержки от пассажиров. Негативных откликов было мало.

Был у нас составлен график пикетов, куда предлагалось записываться всем желающим быть пикетчиками, охранять гараж. В пикете несколько человек, сменявшихся каждые два часа. Я записался, но до меня очередь так и не дошла.

  Расставленные на территории автобусы

 

"Обучаю игре на гитаре"


В прошлое воскресенье работал на 2-м маршруте почти всю смену. Вообще это самый скучный из наших маршрутов, на остров не заходит и довольно прямой. Сидеть на нём несколько часов в воскресенье, когда мало народу, воспринимается почти как наказание. Настроил на русское радио, ретро-канал. Передавали песню Яна Френкеля «Обучаю игре на гитаре» в исполнении автора. Народу было мало, все сидели с заткнутыми ушами, и я сделал погромче. Вскоре зашла девушка с гитарой и спросила, на какой остановке лучше выйти, чтобы попасть по такому-то адресу. Я объяснил, она сказала, что ни разу там не была, едет к подруге брать уроки игры на гитаре... Приехали в Östra Odensala, девушка вышла на предпоследней остановке, показал, куда идти – дом был рядом с дорогой. Когда через час приехал туда снова, две девушки сидели во дворе (был тёплый солнечный день) с книгой и каждая со своей гитарой. Ещё через час снова там проехал, девушки продолжали заниматься. Потом у меня был перерыв и ненадолго работа на другом маршруте, затем вернулся снова на двойку. Хозяйка хлопотала у барбекю-гриля, а моя бывшая пассажирка уже выводила какую-то несложную мелодию... Вспомнились слова из услышанной утром песни: «И прислушайтесь – это моя осторожно гитара лепечет...»

 

 

Новая униформа


Наше предприятие начало работу в 2001 году и у нас была своя униформа. Она состояла из брюк, шорт, юбки, рубашки с длинным рукавом, рубашки с коротким рукавом, галстука на резинке, жилетки, свитера, зимней куртки, летней куртки, кепки. Брюки были рабочего типа, тёмно-синего или чёрного цвета. Их мы получали в магазине, торгующем спецодеждой. Можно было брать модели с наколенными карманами и без них. Ношение галстука сначала было обязательным, затем это требование убрали. Все элементы униформы можно было носить в любых разумных комбинациях. Летом я предпочитал рубашку с коротким рукавом, галстук и жилетку. В особо жаркие дни без жилетки, иногда и без галстука. Зимой рубашку с длинным рукавом, галстук с жилеткой или свитером. Если холодно и отопление в автобусе плохое, то ещё и летнюю куртку поверх. Кепку я не носил. Жилетки с нашим логотипом перестали производиться незадолго до моего поступления на работу, но разрешалось продолжать носить их. Мне досталась одна из последних, из старых запасов.

 

Теперь нами владеет компания Nettbuss и постепенно лишает нас индивидуальности. Недавно было решено переодеть нас в их униформу, чтобы была единой во всех гаражах фирмы. Старую, содержащую логотип компании, надо было сдать. Вещи в приличном состоянии сдадут в химчистку и отправят в другой город, где оперирует наша компания. Там замена униформы будет позднее.

В новую униформу входят брюки костюмного типа без наколенных карманов, юбка, рубашки с длинным и коротким рукавами, рубашка поло, галстук, кофта, куртка с отстёгивающейся подкладкой, кепка. Также выработаны правила ношения униформы. В период с 15 мая по 15 сентября разрешается носить рубашку поло. В остальное время обязательна рубашка с галстуком. Кепка допускается лишь при температуре в салоне не выше +10°C. Куртка одна на все сезоны. Шорты изъяты из униформы. Костюмные брюки неудобны отсутствием наколенных карманов, а боковые карманы зажимаются пристёгнутым ремнём безопасности. Брюки легко пачкаются, например, о пыльную рулевую колонку. Не разрешается работать без носок и в открытых сандалиях. Логотип фирмы теперь на всём, кроме брюк. Галстук тёмно-синий с чёрным.

 

Замена униформы прошла в один день: 17 мая всем надо было выйти в новой форме (до этого нельзя было её носить). Предшествовала этому многомесячная подготовка, некоторым потребовалось шить брюки на заказ.
 

О трудоустройстве водителем трамвая в Гётеборге


Недавно я прощупал гётеборгскую транспортную компанию Göteborgs spårvägar. Сразу скажу, что цель устроиться туда я себе не ставил, просто хотелось попробовать, да и служба занятости оплатила дорогу туда и обратно с проживанием в гостинице. А если бы и прошёл все этапы испытания, то в конце концов всё равно бы, скорее всего, отказался от работы, хотя бы потому, что город мне не нравится и жить в нём или окрестностях меня не тянет. Сделать это меня побудила очередная жалоба – одной женщине мой взгляд показался пронзительным, глаза безумными и она потребовала компенсацию. И я решил, что пора перебираться туда, где пассажиры входят во все двери, проезд оплачивают самостоятельно, а водитель сидит за перегородкой и не контактирует лицом к лицу с каждым пассажиром. Такое здесь есть только в Гётеборге. А потом вспомнил, что там есть ещё и трамваи, и как раз в это время проходил набор водителей.

Итак, формальные требования к кандидату в водители трамвая города Гётеборга такие:
- 20 лет или старше;
- право жить и работать в Швеции (гражданином быть не обязательно). В отличие от России, прописка здесь носит уведомительный характер, а не разрешительный, поэтому требований «регистрация в городе или области» нет и быть не может;
- наличие водительских прав категории B, выданных в Швеции или другой стране Евросоюза. К стажу вождения требований нет;
- наличие среднего образования;
- знание шведского языка: умение читать и писать, внятно изъясняться и понимать речь.

Дополнительные пожелания:
- опыт вождения транспортных средств в городской среде;
- опыт работы в сфере услуг с клиентами;
- знание как минимум одного иностранного языка;
- исполнительность и пунктуальность, стрессоустойчивость;
- обаятельность, умение общаться с людьми и желание им помогать (в общем, не быть асоциальным типом).

Этапы отбора такие (не прошедший какой-либо из них выбывает из дальнейшей игры):
1. Рассмотрение резюме кандидатов.
2. Ознакомительное собрание и предварительный тест.
3. Собеседование с работодателем.
4. Медосмотр.
5. Беседа и тесты у психолога.
6. Ещё одно собеседование с работодателем.

Далее происходит подписание контракта, согласно которому будущий водитель обязуется отработать год, а если пожелает уволиться раньше, выплатить часть суммы, затраченной на обучение. Оно длится 35 рабочих дней, или 7 недель. Тема об устройстве вагонов, путей, сети и всего хозяйства затрагиваются, но в них не углубляются. Изучением электротехники не занимаются.
После обучения сначала предварительный экзамен с несколькими теоретическими вопросами на разные темы: об оплате проезда и работе билетной системы, конфигурации трамвайной сети, на знание города, на поведение с клиентами, на принципы работы и основы устройства трамваев. Затем теоретический экзамен на знание правил дорожного движения, и практический экзамен по вождению. При провале какого-либо экзамена нет допуска к следующему. Предоставляется конечное число попыток пересдать. После успешной сдачи вождения водитель получает документ.
Затем практика с пассажирами: стажёр работает вместе с наставником две недели. Ездят по всем маршрутам.
И, наконец, приём на работу. Во время обучения выплачивается заработная плата (не стипендия, а полноценная зарплата, правда, без надбавок).

В отличие от автобусных парков страны, где повсеместно практикуется приём сначала на почасовую работу, в трамвайный парк берут сразу на постоянную на полный рабочий день. Продолжительность рабочего времени большинства смен 8-10 часов, средняя продолжительность рабочего времени 38,5 часов в неделю. Отпуск 5 недель, из них каждый работник имеет право взять непрерывный кусок до 4 недель в июне-августе. Независимо от времени поступления на работу, все имеют право на оплачиваемый отпуск в ближайшее лето, это прописано в законе.

Выходы (или наряды) делятся на A-выходы и B-выходы.
A-выходы начинаются утром, в период с 3 с чем-то часов до, кажется, 9.
B-выходы начинаются во второй половине дня, самый поздний начинается около 17 часов и включает в себя ночные рейсы (в ночь на субботу и на воскресенье трамваи работают круглосуточно, в остальные дни перерыв пару часов ночью). Есть разрывные выходы. Большинство выходов включает в себя работу на нескольких вагонах и маршрутах в течение смены.

Графики работы (чередование рабочих и выходных дней) трудно описать кратко. Они не стандартные 2/2, 4/2, 5/2 и т. п. как в России, а более сложные. Может быть, например, от двух до пяти рабочих дней, затем от одного до трёх выходных. График составляется на период, равный обычно шести неделям; по окончании периода наступает следующий такой же, и т. д. В каждом периоде есть хотя бы один раз выходные в субботу и воскресенье. Принцип распределения графиков таков: раз в год, в январе, все графики освобождаются и все работники могут оставлять пожелания к графиками и выходам. В первую очередь удовлетворяются пожелания тех, кто проработал дольше. Ветераны, работающие по нескольку десятков лет, могут в принципе составить себе практически любой желаемый график работы. Далее по нисходящей: каждый водитель имеет определённый уровень приоритета, учитываемый при составлении графиков. Приём на работу осуществляется обычно раз в год, по весне, и количество принимаемых рассчитывается в зависимости от потребностей: сколько народу ушло на пенсию, сколько уволилось, взяло отпуска по учёбе или уходу за ребёнком... Таким образом, первый год работы все новички имеют низший приоритет и получают то, что не востребовано другими – только вечера и ночи. A-выходы получить в первый год работы нереально, поскольку эти выходы очень популярны и сразу расхватываются водителями со стажем, желающими быть вечерами дома с семьёй. Через год, когда приходит очередная порция новичков, приоритет прежних слегка повышается. Начать получать A-выходы обычно удаётся только спустя два-три года.

Минимальная зарплата 122 кроны в час, максимальная чуть более 140 крон в час. Это соответствует примерно от 20500 до 23000 крон в месяц. Надбавки выплачиваются за работу в будние дни с 19 до 6 часов, за работу в субботу, в воскресенье и праздники. Обычно надбавки дают в среднем 1000-2000 крон в месяц. Итого, на руки водители получают в среднем около 18000 крон (подоходный налог здесь довольно высокий). Возможность работать сверхурочно в принципе есть, когда требуется подмена заболевших. Но строго следят за соблюдением законов о продолжительности труда и отдыха, работать в две смены без выходных и жить в вагоне точно не дадут. Оперативные проблемы на линии (болезни, невыход на работу и т. п.) обычно решают с помощью резервов: у каждого водителя бывают выходы, где предусмотрено сидение в депо или на станции несколько часов в качестве резерва. Время это полноценно оплачивается, и водитель должен быть готов в любой момент сесть на любой вагон и работать по любому графику. Максимальная зарплата наступает после 8 лет работы, а всего 5 уровней зарплаты. При перерыве в стаже достигнутый уровень не теряется. Не то чтобы низкая зарплата, она выше средней, но и не скажу, что высокая.

Среди водителей 35% имеют иммигрантское происхождение, в коллективе около 50 национальностей. Правда, эта статистика охватывает и трамвай, и автобус. Среди водителей трамвая всё же преобладают шведы.


ВАГОНЫ И ЛИНИИ

Не буду здесь подробно описывать трамвайную систему города, это отдельная тема. Трамвайная сеть довольно разветвлённая, работает 12 регулярных маршрутов.

В настоящее время эксплуатируются вагоны четырёх типов:

M28 и M29 довольно похожи друг на друга, произведены в Швеции в 60-70-хх годах. Многие вагоны объединены в двухвагонные (а несколько лет назад были ещё и трёхвагонные, но их расцепили) поезда, в том числе из вагонов разных типов. Этим вагонам уже по 40 лет, прошли капитальный ремонт с модернизацией электрооборудования. В народе называются «старые». Что характерно, в салонах вдоль бортов сохранились тросы, за которые дёргать для требования остановки. Только привязаны они не к колокольчикам, а к концевым выключателям. В вагонах M28 отсутствует привод у задних дверей, их пассажиры открывают руками. Вагоны управляются педалями.

M31 сочленённый, построен в Швеции в 80-90-е гг., затем модернизирован - «врезана» низкопольная секция в середине. Управляется джойстиком.

M32 (модель Sirio) произведён в Италии фирмой Ansaldobreda. Сейчас пока вагоном, мягко говоря, не очень довольны, он «сырой»: много неполадок электроники, постоянные проблемы с дверями, системой климат-контроля, колёсами и другим. Некоторым водителям нравится, что передняя дверь находится позади кабины, водитель сидит по центру и почти исключён контакт с пассажирами. Другие водители, наоборот, чувствуют себя в изоляции и потому больше любят старые вагоны, где передняя дверь как раз напротив кабины (нам сказали, что водителями таких вагонов рекомендуется на остановках поворачиваться лицом к пассажирам и улыбаться, чтобы клиенты чувствовали себя желанными). Управляется джойстиком.

Напряжение контактной сети 750 В. Новые вагоны (а может быть, и переоборудованные старые тоже) используют рекуперацию.

Каждый водитель проходит обучение и стажировку на всех имеющихся типах вагонов, поскольку в процессе работы, с первого же дня, может попасть на любой. Должен также знать все маршруты (с первого дня может попасть на любой, и в течение смены работают на разных), конфигурацию сети и расположение узловых транспортных пунктов.

В центральной части города, мне много совмещённых путей и постоянно снуёт народ, ограничение скорости для трамваев 30 км/час, в остальной части 50 км/час. На выделенных линиях наблюдал, как старые вагоны разгонялись до 60 км/час на перегонах. Стрелки радиоуправляемые, большинство пересечений трамвайных линий с дорогами оборудованы сигналами, на которых водитель трамвая может затребовать себе приоритетный пропуск.

Переговоры между водителями и диспетчерским центром производятся по рации. В городе два трамвайных депо, принадлежащих одной компании, и трамвайная сеть является одним из звеньев единой и довольно неплохо функционирующей транспортной системы, управляется централизованно. Никаких домиков с диспетчерской на конечных остановках нет; максимум, что там есть – будочка-туалет для водителей. Места для отдыха водителей между этапами работы расположены в депо и в городе у крупных узловых остановок. Главный принцип такой: на линии вагон должен только ездить, короткие стоянки лишь на разворотах. Показателем качества работы является не выпуск и вагоно-километры, а соблюдение расписания. Заказчик всех перевозок - компания Västtrafik - штрафует за каждый бракованный по вине перевозчика рейс или несоответствующий подвижной состав. Поэтому компания стремится, как может, обеспечивать бесперебойность работы транспорта. У компании имеется легковой автомобиль с синей мигалкой и сиреной (по местным законам, владельцы рельсового транспорта имеют на это право), использующийся для оперативных нужд.

Наша рекрутёрша рассказала, что она не любит пользоваться рацией, очень волнуется и это одна из главных причин, побудившая её прекратить работу на линии.

Все вагоны оснащены пуленепробиваемыми стёклами между салоном и кабиной. Это суровая необходимость, т. к. в Швеции довольно высок уровень агрессии на общественном транспорте. Несколько лет назад из-за частых грабежей профсоюз добился прекращения продажи водителями билетов и карточек. Теперь это можно купить в автоматах на остановках и вагонах, в киосках или платить с помощью мобильных телефонов. Правда, на автобусах значительно возросло количество драк с водителями, пытающимися пресечь попытки проезда по фальшивым SMS-билетам. Везде, кроме кабины, установлены камеры, изображения передаются в некий центр, где хранятся какое-то время и могут быть использованы полицией.


ОТБОР

Всего в компании примерно 595 водителей, в связи с уходами на пенсию и увеличением частоты движения трамваев было принято увеличить штат до примерно 600 человек, т. е. нанять 6 новых.

Первый этап
Чтобы заявить о себе, следует либо запросить анкету по почте, заполнить и отослать, либо заполнить на сайте (это предпочтительнее). Анкета состоит из стандартных вопросов: образование, опыт работы, несколько вопросов по состоянию здоровья. Описание навыков работы на компьютере и уровень знания иностранных языков. Краткое обоснование, почему желаете работать в данной компании на данной должности и почему, по вашему мнению, компания должна взять вас на работу. Автобиография в свободном стиле.

На этот раз пришло около 130 резюме, из них отобрали 12 лучших и пригласили на ознакомительную встречу и предварительный тест. Когда несколько лет назад грянул финансовый кризис, да ещё Вольво – один из крупнейших местных работодателей – массово сократил народ, то на одно место претендовало больше сотни соискателей.

Второй этап
Ознакомительная встреча проходила в трамвайном парке Gårda. Доступ на территорию свободный, затем надо было заявить о своём приходе вахтёрше внутри и ждать приглашения. Из 12 отобранных соискателей явились 11. Помимо меня, состав такой: шведский мужчина лет 35, две шведские женщины (одной 25 лет, другая постарше); женщина-иммигрантка лет 50, наверное, боснийского или югославского происхождения; пожилой мужик слегка африканской внешности; остальные – арабы лет по 30-40. Все, кроме меня, жители Гётеборга или окрестностей. В назначенное время пришла рекрутёрша и повела нас в кабинет с названием Frihamnen. Так называется одна из трамвайных остановок в городе. Все кабинеты в конторе депо именуются не номерами, а названиями трамвайных остановок.

На это собрание надо было принести следующие документы:
- аттестаты из учебных заведений;
- рекомендательные письма от предыдущих работодателей, желательно не менее двух (в то же время кандидаты, сменившие много мест работы, тут не популярны);
- выписку из страховой кассы о выплатах по больничному (при болезни дольше 14 дней подряд больничный оплачивает не работодатель, а страховая касса);
- справку из полиции о непогашенных судимостях.
Дело с армейской службой тут обстоит совсем иначе, нежели чем в странах СНГ, поэтому никаких военных билетов и приписных свидетельств не требуется.

Аттестатов об окончании шведской школы у меня нет, а свидетельства и дипломы на русском языке им всё равно не интересны. На всякий случай взял с собой заверенный, но не подтверждённый перевод диплома о высшем образовании. Но тут в данном вопросе всё не очень строго, относятся к отсутствию таких бумажек с пониманием. Трудовых книжек тут нет, поэтому формальный стаж работы можно подтвердить, показав копии трудовых договоров или справок с мест работы.

Выписка из страховой кассы тоже проблем не вызвала, тут она заказывается через интернет и через несколько дней присылается домой по почте. Там перечислены периоды и размеры выплат за последние несколько лет и их причины. Работодатель хочет убедиться, что человек не страдает болезнями, которые могут помешать работе. И проверяют, не любит ли человек часто и подолгу сидеть на больничном.

И, наконец, справка из полиции. Эта информация считается конфиденциальной, поэтому предоставляется только гражданину самому, по личному требованию, в специальном конверте. Никто другой (помимо некоторых особых случаев) не может затребовать эту информацию о человеке. Поэтому предлагается затребовать эту справку и отдать нераспечатанный конверт рекрутёру. Нераспечатанный – это чтобы исключить возможность подтасовки. Вроде, несколько лет назад, когда данная процедура стала набирать популярность среди работодателей, кто-то опротестовал это дело: дескать, как это кто-то может требовать конфиденциальную информацию, на которую не имеет право. Решили эту проблему просто: теперь на самой первой посылаемой анкете необходимо сделать расписку «я, гражданин такой-то, добровольно соглашаюсь предоставить справку из полиции фирме такой-то». Вот вам и хвалёная демократия и права человека.

После того, как рекрутёрша показала нам слайд-шоу и рассказала о предприятии и работе на нём, мы пошли под руководством двух наставников смотреть депо. Выглядит как обычное трамвайное депо, только всё чисто, мало народу и нету пьяных. Несколько итальянцев суетились с вагонами М32, устраняя очередные неполадки. Показали нам, как происходит начало работы: водитель приходит в каморку, отмечается у дежурного, получает вагонное расписание (описание всех выходов есть у водителей с собой), смотрит на доске, какой вагон ему назначен, осуществляет приёмку и выезжает. Медосмотра нет. На стенах в депо есть кнопки вызова мастеров. Если требуется помощь, водитель нажимает кнопку и у мастеров на табло светится, с какого места пришёл вызов.

После экскурсии по депо пошли делать предварительный тест. Он состоял из пяти письменных заданий на логику, память, сообразительность, быстроту мышления, умение соображать в стрессовых ситуациях.

Первый тест включал в себя 70 вопросов, время 20 минут. Вот несколько примеров:

Если 5*5 больше чем 25, не пишите 13-ю букву алфавита в клетке справа от буквы B, но не той, что слева от C. В противном случае напишите.
(тут ряд клеток, в некоторых из которых буквы)

Если вы полагаете, что 1 км в 10 раз длиннее 1 мили, напишите "нет" в клетке, находящейся справа от третьей справа клетки. В противном случае напишите "да" в крайней левой клетке.

Если среди перечисленных ниже чисел нет ни одного числа больше 15, но меньше 25, то обведите кружком все числа, которые не больше 8. В противном случае зачеркните крестиком все числа, которые больше количества слов во втором с конца предложении данного абзаца.
(дано около дюжины одно- и двухзначных чисел)

Среди написанных ниже слов есть два с одинаковым количеством букв. Если взять все буквы, содержащиеся в обоих этих словах, и добавить к ним букву, с которой начинается одно из остальных слов, то можно составить название зверя. Подчеркните все слова, содержащие букву, которую надо добавить.
(написано несколько слов)
На этом вопросе я подзастрял. Два слова одинаковой длины содержали общие буквы p, l, a. Я долго перебирал в памяти названия зверей. Есть у нас автобусный маршрут, проходящий по району, где все названия улиц – птичьи, и я их давно выучил. А вот звериных, к сожалению, нет. Через несколько часов, гуляя по городу и увидев маленькую собачку, сообразил, что, скорее всего, добавить надо букву v, чтобы получилось valp – щенок.

И дальше примерно в таком же роде. Я попробовал поначалу сделать всё обстоятельно, как учили в своё время в школе по решению задач по физике и математике: сделать нужные обозначения, записать выражение, построить таблицу истинности и т. д. Но времени на всё это нет, надо всё быстро делать в голове.

Потом тесты на логику с геометрическими фигурами. Дано несколько комбинаций фигур, после них пустое место. Из предлагаемого рядом набора комбинаций надо выбрать ту, что подходит на место пропущенной. Сколько вопросов, не помню, но времени на длительные раздумья не было.

Три оставшихся теста в таком же духе, с буквами, цифрами и вставление пропущенных букв и цифр. Решить все задачи не успел ни в одном тесте.

Примеры похожих тестов можно увидеть здесь (исключить только примеры со словами и кругами с буквами): http://www.bitnet.ru/psycho/first-test.html


Третий этап
Тут предстоит собеседование в неформальной обстановке. На этом этапе надо предоставить рекомендателей, с которыми рекрутёр свяжется и расспросит о кандидате. Сколько человек прошло через предыдущее испытание, я не знаю, но на этом этапе, к сожалению, забраковали и меня. Я живу далеко от Гётеборга, поэтому, чтобы зря не тратить время на дорогу, рекрутёр решила сначала поговорить со мной по телефону. И фирма посчитала меня сверхквалифицированным для такой работы. По их опыту, когда к ним приходят такие, то через некоторое время жизни в большом городе трамвайная зарплата начинает казаться низкой, и работа слишком скучной. И находят работу по специальности, где платят в полтора раза больше. Что ж, жалко, что не удалось дойти до психологического теста. Было бы интересно узнать, насколько я склонен к конфликтам и ДТП. Но, с другой стороны, как уже написал вначале, я не ставил себе цели переехать в Гётеборг и устроиться на трамвай. Просто хотелось попробовать. Будь у меня цель устроиться, я бы всё же попытался добиться своего и убедить их в серьёзности своих намерений. Кроме того, намечавшийся было вариант со съёмом жилья в Гётеборге у меня не сложился, и в случае приёма на работу возникла бы неотложная проблема с жильём, да ещё и некоторые другие личные обстоятельства изменились, поэтому настаивать не стал.

На медосмотре в основном проверяют зрение, слух и реакцию. А также кондицию: надо покрутить велотренажёр с нагрузкой, после этого что-то измеряют. Один мой знакомый, довольно здоровый в целом и молодой, но курильщик, показал результат «на грани». Делают также тест на наркотики, нынче это модно.

У психолога тесты устные и письменные, человек получает оценку, характеризующую его склонность к ДТП, к конфликтам, умение находить выход из сложных ситуаций.


А трамваи у них работают отменно. Из окна гостиницы видел, как автомобили стояли в длинной пробке, перекрёстки забиты, а автобусы и трамваи ездят по своим особым полосам. Довольно часто автомобили выезжают на пути, но не в таком количестве, чтобы создавать пробки. Народу в трамваях (я ездил в будние дни с 8 утра до полуночи) всегда достаточно - почти все сидячие места (они расположены по схеме 2+2) часто заняты, иногда трамваи бывают забиты «в мясо». И самое главное - никаких маршруток. Хочется ещё раз помянуть нехорошими словами тех, кто развалил бывшую когда-то одной из лучших трамвайную систему Ленинграда.


«Старые» вагоны



Табло на остановках показывают время прибытия двух ближайших трамваев. Каждый маршрут имеет свою уникальную цветовую схему - цвет цифр и фона. Показано также, какие рейсы гарантированно осуществляются низкопольными вагонами, куда инвалиды в коляске могут заехать самостоятельно.





Ссылки

Вагоны (к сожалению, не нашёл описания на русском или хотя бы английском языках)
 M28
 M29
 M31
 M32

Схема трамвайных линий (пунктирными линиями с номерами 16 и выше обозначены «трамвайные» автобусные маршруты)

 Схема линий (в PDF-формате)

На мой взгляд, схема такого типа слегка громоздкая, особенно в районе узлов, где проходит много линий. Хотелось бы иметь альтернативу в виде схемы с одной линией.


Такой вот получился длинный текст, спасибо за внимание.

 

По-испански


Недавно зашла ко мне компания переехавших сюда из Латинской Америки людей, ещё не освоивших шведский язык, и спросила, доедем ли до кемпинга. Завязался разговор. На одной из следующих остановок зашла шведская женщина, молча прошла мимо меня, но потом вернулась и сказала, что в этой стране надо разговаривать по-шведски и проявлять уважение к коренному народу. И быстро пошла садиться, не дожидаясь ответа, да я и не собирался отвечать... Объявление остановок в наших автобусах уже полтора года полностью отсутствует, поэтому, когда подъезжали к кемпингу, я объявил по трансляции «Próxima parada el campamento». Пассажиры зашевелились, стали собираться на выход, шумно и долго благодарить. Часть из них вышла, некоторые поехали дальше. Та женщина стала волноваться, что так долго стоим и большинство вышло, и спросила с места, что случилось. Я по трансляции объявил: «¡Tranquila, no pasa nada!». Остальные пассажиры зааплодировали.

 
 

Ушёл товарищ


Недавно рано утром один наш товарищ (вкратце я рассказывал о нём) не явился на работу. Стали звонить родным, и нам ответили, что он прошлым вечером скоропостижно скончался. Ещё накануне встретил его, когда меня внезапно попросили вечером поработать, как раз выпало много снега и он говорил, что после работы будет убирать снег у дома. Во время уборки сердце не выдержало... У него были большие планы: уже после 50 лет сделал операцию по похудению, бросил курить, создал семью, переселился в загородный дом, а летом планировал переехать на юг страны и перевестись туда работать.

В день, когда пришло это известие, предприятие освободило от работы двух наших профсоюзных деятелей, которые просто сидели весь рабочий день в комнате отдыха в городе и оказывали коллегам психологическую поддержку. В день похорон организовали доставку до места (80 км) всех желающих сотрудников, коих набралось около 15 человек (это был понедельник, и не все смогли, кому-то надо было работать). А потом, по нашей традиции, когда началась церемония прощания, все работавшие в городе коллеги остановили автобусы, заглушили моторы и устроили минуту молчания.

  Сосна в центре с ободранной корой у основания в шутку носит имя нашего товарища, после того, как он соскочил со скользкой дороги на повороте и врезался в сосну
 

Новые автобусы взамен газовых


Затея с газовыми автобусами потерпела неудачу. Городские власти обещали построить нам газовую заправку, и мы купили два года назад пять газовых автобусов. Один из них ездил несколько месяцев по разрывному графику и заправляли его на единственной в городе газовой заправке вдали от парка. Остальные четыре стояли, потом их передали в другой город. Когда стало ясно, что своей газовой заправки у нас не будет, от нас уехал последний. Вместо газовых сначала работали Scania Scala, а недавно купили пять новых Омнилинков на биодизеле. Они такие же, как остальные, только панель управления маршрутоуказателями другой модели. Ещё установлена миниатюрная камера в коробе над задней дверью и у водителя рядом с салонным зеркалом монитор, включающийся автоматически при открытии задней двери. Кроме того, фары ближнего света и передние габаритные огни светодиодные. И довольно слабые фары дальнего света. Гаражные номера присвоили 170-174. Таким образом, теперь самые старые автобусы в нашем парке 2007 года выпуска (три этаноловых).

 
 

Служебная машина


Работал 45-м южном маршруте, участке Östersund-Åsarna. Составили какой-то специальный воскресный график, надо было дважды съездить из Östersund в Åsarna на автобусе, а там из гаража пригнать обратно служебную машину. Как мне объяснил дежурный, в гараже в Åsarna будут стоять две машины, и мне их обе, неважно в каком порядке, надо будет отогнать в город. После первого рейса я зашёл в гараж, там стояло два Мерседеса: один, зелёный, я знал и много раз ездил на нём. Второй, серебристый, видел впервые. Наверное, купили новый, подумал я. Мне надо обе машины перегнать в город, неважно, в каком порядке, поэтому начал с серебристой. Машина была не заперта, ключ в замке. Салон чистый и уютный, на сиденьях коврики, на заднем сложены какие-то вещи и фаянсовая скульптура кота в натуральную величину. В проигрывателе стоит диск с какой-то аудиокнигой... По дороге заметил, что на приборной панели надпись «Только бессвинцовый 95-й бензин». Удивился, зачем купили бензиновую машину, ведь до этого все транспортные средства компании – автобусы, микроавтобусы и легковые автомобили – были только дизельные... В городе поставил машину по дворе автопарка, отдохнул, взял другой автобус, снова поехал в Åsarna, оттуда взял другой Мерседес, зелёный. Затем поездил по городским маршрутам.

Вечером работник гаража мне со смехом рассказал, что я взял не ту машину: вместо служебной взял личную машину одной нашей сотрудницы. Мы её называем Majorska (Майорша) за громкий командный голос. Её я в этот день на работе не застал, мы разминулись, но коллеги рассказывали, что она рвала и метала, увидев свою машину в 80 километрах от места, где оставила. Но потом успокоилась и ей даже самой смешно стало, как это получилось.

  Виды в сторону озеро Näkten
 

Storsjöcupen 2012


Stosjöcupen в этом году был рекордным – около 300 команд. Были небольшие изменения в организации: школа Fagervallsskolan в этом году не задействовалась для размещения участников, поэтому кубковый автобусный маршрут был спрямлён и не проходил мимо этой школы. Зато использовались футбольное поле и школа в Lugnvik – слегка отдалённого северного района. Городской 2-й маршрут туда ходит летом раз в 35-40 минут, поэтому туда направили часть рейсов кубкового маршрута. Таким образом, кубковых маршрутов стало два: один, как и раньше, курсировал между островом Frösön и районом Torvalla, второй между Torvalla и Lugnvik. Между Frösön и Lugnvik ездить приходилось с пересадкой, осуществляя её на остановке у футбольного поля Hofvallen. Прошлым и позапрошлым летом по частям ремонтировали мост, перекрывая половину и перенаправляя движение на другую. В этом году не было дорожных работ, поэтому обошлось почти без пробок.

Карта маршрута

В помощь нашим автобусам, мы пригнали на время два сочленённых MAN из своего гаража в другом городе. Кроме того, на территории гаража стояло несколько сочленённых Volvo, выставленных на продажу и ещё не нашедших покупателя. Нам позволили попользоваться ими. Когда я работал вечерами в гараже, то выбрал два наиболее приличных и привёл их в божеский вид. Похоже, что уборка салона и водительского места не производилась очень давно: всё было покрыто толстым слоем пыли, много мусора. Удалось между делом поездить на них и потренироваться сдавать задом. В отличие от наших «гармошек», у этих задние колёса поворотные. Это даёт преимущество при маневрировании в тесных условиях, колёса прицепа почти точно повторяют траекторию задних колёс тягача. Однако за это приходится расплачиваться сильным выносом хвоста, который к тому же не видно в зеркало. В прежние годы в Стокгольме было много подобных автобусов, но потом от них отказались на городских маршрутах.

  Эти автобусы больше не используются. Скорее всего, будут проданы за границу.

  Сзади держатели велосипедов

  Водительское место у старых Volvo очень уютное. Люблю там находиться, особенно вечером, когда темно.

 

  Монитор дублирует показания приборов и индикаторных ламп, показывает состояние каждой двери. С помощью кнопок снизу можно двигаться по меню, управлять маршрутоуказателями, инициировать проверку внешних осветительных приборов. При включении заднего хода на монитор идёт изображение с камеры (правда, не на всех машинах камеры работают). Оранжевый фонарь справа дублирует лампу требования остановки.

 

  Управление дверями. Зелёная кнопка при закрытых задних дверях открывает их и включает автоматический режим (открываются при подходе пассажиров к дверям изнутри). При открытых дверях инициирует закрытие. Два зелёных выключателя открывают двери и удерживают их в открытом состоянии. Передняя дверь управляется красным выключателем. Я поначалу не мог понять, как ею управлять, ибо на выключателе символ совсем не по теме. Потом выяснилось, что на разных автобусах на это место ставили разные типы выключателей: клавишные, поворотные; разного цвета и с разными символами. Если бы я конструировал, то сделал бы две отдельные кнопки для задних дверей: одну для открытия, другую для закрытия, тогда всё будет просто и однозначно. С одной слишком сложно бывает понять, какое действие последует при нажатии кнопки. Всё определяется не только текущим состоянием задних дверей, но и неким внутренним триггером, которые управляется и этой кнопкой, и передней дверью.

Однако воспользоваться этими автобусами не пришлось, хватило своих. С одной стороны, это правильно: старые «гармошки» грязные, высокопольные, трансляция в них не работает. В общем, несмотря на мои старания, состояние их такое, что туда стыдно пускать людей. С другой стороны, мне очень хотелось погонять по городу на такой технике.

Накануне кубковой недели, в воскресенье, я работал вечером в гараже. Делать было особо нечего, и я взял MAN покататься немножко по городу, потренироваться. Шёл проливной дождь, на одной из остановок увидел людей – женщину с мальчиком и провожавшего их старика. Решил остановиться и сказать, что в ближайшее время автобуса не будет. Они неправильно истолковали воскресное расписание и поначалу ждали 4-й автобус в другом направлении. Простояв напрасно минут 20, перешли на противоположную сторону, чтобы доехать до центра и там пересесть на 9-й. Однако и в ту сторону будет нескоро. Вообще я считаю, что двухчасовой интервал днём, пусть даже и в воскресенье, но на городском маршруте – это вопиющий непорядок. Тогда предложил их довезти прямо до дома, мне всё равно, где ездить. По дороге разговорились с женщиной, она, оказывается, много лет назад водила автобусы в нашем городе, ещё когда оперировала другая компания и автобусы были зелёными... Удивительно, что судьба закинула меня именно в то место в нужное время: и поездил не напрасно, и людям помог, хоть как-то компенсировав их разочарование. Потом ещё немножко покружил по узким улочкам, тренируясь не заезжать на тротуар и в то же время не забирать неоправданно много места на поворотах.

В первый день кубка, в понедельник, мне предстояло сделать один рейс в аэропорт, затем встретить команды девочек на железнодорожной станции. В аэропорт поехал на сочленённом, для этого туда временно установили нашу билетную машину.

  Сочленённый MAN в аэропорту

Люди в нашем городе какие-то апатичные, смотрят себе под ноги, но тем не менее многие оборачивались и провожали «гармошку» удивлёнными взглядами.

Обнаружилась ещё одна особенность этого автобуса: мотор не заводится, пока не закрыта крышка люки горловины топливного бака. А если открыть её при работающем моторе, он остановится. Возможно, это и стало причиной внезапной остановки в прошлом году, я тогда не мог понять, почему. На всякий случай запер ключом эту крышку.

После возвращения из аэропорта я и ещё несколько коллег поехали на железнодорожную станцию встречать поезд из Норвегии. Как всегда, всё расписано заранее, кто какую команду куда везёт. Я встретил команды девочек 13, 14 и 16 лет из Heimdal и отвёз их в школу Lugnvikskolan.

 

  Тренируюсь проезжать задом через коридор

Во вторник было собственно начало кубка.

  Кубковые графики работы на день
  Распределение основных и дополнительных автобусов

Я всю неделю работаю вечерами. С утра поездил немножко по городку с коллегами, посмотрел, как проходит жизнь в городке. Днём начал работать на трёхмостовом автобусе Scala. Кондиционера там нет и отопление салона почему-то не выключается. Пришлось перекрыть циркуляцию по салону и следить за температурой двигателя. Люблю эти автобусы, но для коротких поездок на городских маршрутах с большим количеством народа не очень хорошо: узкие проходы и только две двери. Ездил без графика, старался попасть в полуинтервал между кубковыми автобусами или маршрутами 2 и 6, испытывавшими особо большую нагрузку. После перерыва надо было взять на площади другой автобус, дополнительный под № 10, но я его не нашёл. Как обычно, кто-то что-то перепутал и взял его. Других не было, пришлось съездить в гараж и взять там другой. Некоторое время было более-менее спокойно, а вечером торжественная церемония открытия кубка. Все работающие в это время мобилизуются и доставляют участников к месту церемонии. Переполненные автобусы приезжают один за другим.

  Поток транспорта в сторону центра

  Народ подтягивается к открытию

  После торжественных речей шествие по городу

После окончания церемонии разъезжались от остановки Kyrkparken, ближайшей к городской площади. Находившийся с нами диспетчер распределил нас по направлениям: на юг – самое напряжённое и моё любимое, Odensala и Torvalla; на север – остров Frösön, немножко в Lugnvik и чуть-чуть по городу. Я был в очереди на посадку не первым, пришлось остановиться перед перекрёстком и ждать, пока освободится место на остановке. Ко мне постучался тренер одной латиноамериканской команды парней, спросил про Storsjöskolan, я их впустил, тут же выехал из очереди о повёз прямиком в школу, подсадив по дороге ещё немножко народу. Быстро обратно, снова встал в очередь, мне опять досталась испаноговорящая команда, из Гватемалы. На этот раз ехал мимо остановки в центре, набрал ещё там людей. Всех входивших не-участников кубка предупреждал, что в автобусе шумно и если их это не устраивает, могут подождать обычного автобуса, который придёт по расписанию. Как всегда, ехать было очень весело. Естественно, я не мог удержаться, чтобы не сделать лишний круг на каждом круговом перекрёстке. При выходе латиноамериканцы и их тренеры прощались и благодарили, один мальчик подарил сувенир, шарик-темари с надписью «Guatemala»... Возвращаясь после работы в гараж, увидел на одной из остановок двух девушек, объяснил им, что ближайший автобус будет только через полчаса, подвёз их. Они неправильно истолковали расписание и думали, что придёт сейчас. Вечером я и ещё одна водитель помогали с уборкой, мы делали это каждый вечер во время кубка. После работы чувствовал себя немножко уставшим, но счастливым.

В среду с утра шёл дождь. Начал днём и снова на трёхмостовом автобусе в свободном режиме несколько часов. Один раз ехал по 2-му маршруту, помогая основному автобусу. Очень много игроков ехало к футбольным полям. Всех входивших пассажиров предупреждал, что до футбольных полей остановок не гарантирую. Когда чуть отъехали от центра, упёрлись в пробку, состоявшую в основном из норвежских машин. Я спросил в микрофон, не возражает ли народ, если мы поедем альтернативным путём. В ответ хором утвердительный ответ, и я свернул с главной улицы вверх, проехав по параллельной. Конечно, сколько ни предупреждай, всегда найдётся кто-то с претензией «почему не по маршруту едем, на табло стоит цифра 2, значит должен ехать по трассе второго маршрута». Затем у развилки снова упёрлись в пробку, пробился через неё и свернул на нижнюю дорогу вдоль вилл. Там на дороге стоят большие деревянные ящики с цветами, вынуждающие снижать скорость. Сидевшие впереди мальчики заспорили «проедет - не проедет». На следующей остановке стоял народ, я им посигналил, чтобы перебежали на параллельную дорогу и сели ко мне. От следующей развилки до полей пришлось ехать в пробке со всеми. В принципе, можно было и там объехать по грунтовой дороге и тихим улицам с частной застройкой, но в одном месте пришлось бы нарушить правила и ехать по велосипедной дорожке, я этого делать не стал. Благодаря моим манёврам удалось опередить не менее четырёх наших автобусов, медленно двигавшихся в пробке, и в конце пути многие благодарили за быструю доставку.

 Карта

Потом перерыв, небольшое затишье, затем принял сочленённый MAN, ходивший по графику кубкового маршрута. Народу довольно мало пока. Пригласил покататься одного знакомого, скучавшего на автостанции (мы с ним познакомились два года назад, когда он мне помог изучить незнакомый маршрут). Включил микрофон, но в динамиках только шипение. Хорошо, что я уже успел поизучать автобус и знал, что отходит разъём у усилителя. Будь в гараже паяльник, я мы мог укрепить. Приходилось иногда стучать кулаком по крышке электроотсека над головой, тогда трансляция налаживалась на время. Моего знакомого это очень забавляло, вспоминал, что раньше так делали с ламповыми телевизорами. Входивших норвежцев он в шутку приветствовал «Добро пожаловать в Øst-Trøndelag». Раньше наша местность принадлежала Норвегии и так называлась (Восточный Тронделаг).

Вскоре наряженный и надушенный народ начал ехать на дискотеку и стало веселее. При крутых поворотах налево, когда автобус сильно изгибается, я просил через микрофон тех, кто сидит сзади по левому борту, помахать мне в окно... Перед остановкой у бассейна, рядом с которым в доме культуры проходила дискотека, я объявил, что дискотека здесь. И что дальше автобус не пойдёт, поскольку я тоже пойду на дискотеку. Шутку оценили... Вскоре меня сменили и я отдохнул. К сожалению, поездить на сочленённом получилось только полтора часа.

  Фотографии сделаны пассажиром

Во время дискотеки в городе затишье и у меня перерыв, затем на другом автобусе забирал людей с дискотеки. Все имеющиеся автобусы подгоняются к дому культуры, и. о. диспетчера руководит. Делимся на две группы: одни едут в Odensala/Torvalla, другие через город и на остров. Тут я стараюсь встать в очередь едущих на остров. Туда путь длиннее, охватывается больше школ, поездка продолжается дольше и потому лучше удаётся установить контакт с пассажирами и как следует повеселить их. Некоторые узнавали меня с прошлого года.

В четверг снова начал работу в свободном режиме, вечером полтора часа на гармошке. Ввиду большого количества участников, дискотеку в этом году проводили дважды, так что вечером опять было весело. Когда ехал с острова, на мосту встретились пешеходы. Им там делать нечего, рядом есть пешеходный мостик и развитая сеть пешеходно-велосипедных дорожек с указателями. Когда ехал на остров следующий раз, встретил тех же девушек уже значительно дальше, на дороге Vallaleden, опять же не приспособленной для пешеходов. Включил «аварийку», остановился, предложил подвезти. Довёз пассажиров с дискотеки до самой дальней школы, Vallaskolan, а шедшие девушки попросили подвезти до кемпинга Frösö camping. Туда наши маршруты не ходят, но поскольку я в свободном режиме, то проехал ещё пару километров дотуда, завёз прямо на территорию кемпинга.

В пятницу пораньше утром поехал посмотреть матчи, во второй половине дня начал работу. Пришлось немного поменять мой график из-за возникшей накладки, и я поработал немножко на городских маршрутах. Настоял, чтобы меня потом всё же сменили и дали доработать последний день на кубковых маршрутах. Кубок проходит только одну неделю, это самое весёлое время в году, и этим надо пользоваться... Остаток дня прошёл хорошо, вечером пришлось сделать дополнительный круг, поскольку в некоторых местах матчи закончились позже намеченного. Но толп не было, подбирал только отдельных припозднившихся игроков. Потом в гараже помыли и привели в порядок автобусы, и на этом Storsjöcupen 2012 закончился.

В субботу кубковые автобусы курсируют по изменённым маршрутам, подвозя людей от школ к железнодорожной и автобусной станциям и только в первой половине дня. Вчера я закончил поздно, поэтому рано начать не мог, да мне и не хотелось. Всегда грустно, когда футбольные поля вмиг пустеют и народ с вещами едет домой. К тому же шёл дождь, тогда вообще здесь скучно. Отработал на городских маршрутах.

 


Фотографии от организаторов:
http://www.flickr.com/photos/64866798@N02/sets/72157630416142932/
http://www.flickr.com/photos/64866798@N02/sets/72157631773270559/

 
 
 

Несколько июньских фотографий


На 8-м маршруте:

  Brunflovägen (место на карте)

  Brunflovägen (место на карте)

  Поворот на Nedre Frejagatan. Последние недели ездим здесь. Осенью маршрут будет в очередной раз испорчен и спрямлён в этом месте. (место на карте)

  Nedre Frejagatan, вид в сторону озера (место на карте)

  Nedre Frejagatan в обратную сторону, вверх. Здесь иногда бывает тесно. (место на карте)

  Brunflovägen в обратную сторону (место на карте)

 

Впервые на Сетре


С утра в воскресенье позвонил дежурный, попросил взять автобус № 49 и поехать в Sundsvall вместо неисправного поезда. Отправление от железнодорожной станции в 13:25, поезд идёт чуть больше двух часов. По дороге это примерно 190 километров. Из Östersund ехали два автобуса: я загрузился и поехал по дороге E14 без остановок, а второй автобус, заказанный в другой компании, заезжал к станциям. Пассажиры засыпали меня вопросами, на которые я не мог ответить, кто-то хотел купить билет. Я старался всех успокаивать, причём поставил себе цель ни разу не сказать «не знаю», и это получилось... По пути к нам села кондуктор сломавшегося поезда и она уже полностью взяла на себя заботу о пассажирах, спрашивала, кто собирается пересаживаться на другие поезда, кому-то заказывала такси за счёт компании... Дорога была в целом свободной и хорошей. Мешают только едущие с прогулочной скоростью автомобилисты. Почти на всём протяжении дорога двухполосная и без обочин, поэтому обгон зачастую затруднён. Если бы не они, смог бы почти всегда ехать с максимально разрешённой скоростью 90 км/час. Тем не менее, успели приехать в Sundsvall к 16 часам и большинство пассажиров поспешили на поезд, идущий далее на юг. Кондуктор договорилась, что поезд может подождать нас несколько минут, но не более, а то и его график собьётся. На всякий случай я заранее сказал, что выше крыши не прыгнешь и если не успеем, то тут уже ничего не поделаешь, придётся ждать следующего поезда. Поворот на станцию с дороги никак не обозначен и хорошо, что пассажиры заранее подсказали, где свернуть. Пора покупать навигатор для таких вот случаев.

Маршрут на карте

Автобус оставил приятное впечатление. Его используют только для заказных поездок. Когда-то раньше я уже познакомился с ним и покатался немножко, поэтому ориентировался в органах управления и знал, что у него нет отдельного выключателя батареи («массы»). Включается при повороте ключа зажигания. Когда подошёл к автобусу впервые, то поначалу долго искал главный выключатель. Немножко странно только, что нет камеры и монитора заднего хода, обычно современные автобусы оснащаются этим.

В Sundsvall поехал от станции в пригород Birsta в огромный торговый центр, чтобы провести там часовой перерыв. Шёл проливной дождь, по городу гулять не хотелось, да и найти в городе место для стоянки автобуса не всегда легко. При езде по незнакомым дорогам нужно всё время помнить о высоте автобуса, внимательно смотреть на знаки и под виадуками поглядывать наверх.

В 18:05 отправление обратно в Östersund, я опять еду без остановок, второй автобус заезжает к станциям. Другие поезда вечером из нашего городка не отправляются, так что можно было не беспокоиться о пересадках... По приезде заправил, убрал автобус и подготовил его к дальнейшей работе.

 

 

Окончание школы


Окончание школы (здесь её заканчивают в 19 лет) празднуют особо. После официальной части бывшие школьники, в белых именных фуражках, катаются в кузовах грузовиков. Полиция выдаёт в этот день разрешения на перевозку людей в кузовах по конкретным улицам. Всё это сопровождается громкой музыкой, весельем и летящими из грузовиков бутылками. В центре города в 13-15 часов царит хаос.

Я в этот день работал вечером, с 14:48 до 00:27, и работать было весело. Я не спешил, пропускал, где можно, грузовики. Когда катание заканчивается, бывшие школьники собираются компаниями праздновать. На автобусах их мало ездит, но тех немногочисленных, что заходили ко мне, я поздравлял. Через несколько дней узнал, что одной пассажирке многое в моей работе не понравилось: что я открыл своё окно (с улицы стал доноситься шум), что поздравлял людей и, наконец, что не прорывался вперёд на всех перекрёстках и тем самым украл из её жизни несколько драгоценных минут. Вообще таким людям я бы запретил выходить из дома в подобные дни в пиковое время. Всё равно же не работают, могут сделать свои дела в другое время, не надо мешать радоваться жизни остальным.

Потом было спокойно, ближе к вечеру народу немножко прибавилось, когда компании празднующих стали перемещаться, затем до ночи было спокойно. На первом ночном рейсе, который обычно бывает загружен, ехало не больше десятка человек. В центре города в полночь было традиционное торжественное мероприятие, погода хорошая, и многие шли пешком.

... Ещё один весёлый день закончился, теперь с нетерпением жду следующего радостного события, Storsjöcupen.

  Автомобильные очереди и пробки здесь – редкое явление
 
  Решил объехать пробку через площадь автостанции. Но там упёрся в автобус, который уже отъехал от платформы и затем остановился кого-то подобрать, стоял долго, загораживая проезд.
  Сбоку обычно пишут название (код) учебной программы и какой-нибудь остроумный лозунг

 

Поездки на 45-м на север


В субботу думал, чем бы заняться (непривычно быть выходным в субботу). Вдруг позвонил дежурный диспетчер из KR Trafik и попросил выручить. С севера приехал 45-й, у водителя перерыв час с небольшим. В это время он заболел и не смог продолжать работу. Я согласился, быстренько поехал в гараж, взял только что помытый и заправленный автобус и поехал на железнодорожную станцию, откуда в 14:30 начинается рейс. Впервые воспользовался цифровым тахографом. Село несколько человек, в основном приехавшие на поезде с юга. Железной дороги, как таковой, сквозь страну нет, есть только вдоль побережья. Существующая линия, Inlandsbanan, используется только летом как туристическая. Поэтому ездят на автобусах. Далее в 14:40 отправление от автобусной станции.

  Расписание

Когда время подошло и я был готов отъезжать, подбежала пожилая пара, брат и сестра. Они любят по несколько часов кататься на городских автобусах. Мужчина поехал по пенсионной месячной карточке, женщина купила билет до Hammerdal. Спросила, можно ли потом обратно по этому билету ехать, я ответил, что если успеет до окончания времени действия билета, то можно... Пока они рассчитывались, прошло минуты три, и потом долго ехал с опозданием. Через час доехали до Hammerdal, я объявил название станции, впустил новых пассажиров, поехал, всё ещё с опозданием. Заметил, что пожилая пара не вышла, но решил не настаивать. Может быть, на самом деле они хотели ехать дальше, но пожалели денег. Со следующей станции, Strömsund, отправился вовремя. Грузы по выходным дням не возим, так что намного проще и спокойнее ехать, чем по будням. Затем короткая стоянка в Hoting.

 

Вскоре доехали до Dorotea. Незадолго до этого проходит граница лэна (единицы административно-территориального деления страны), начинает действовать другой тариф, другие карточки. Тем, кто прикладывал карточку до границы, надо подойти и приложить другую карточку или заплатить, чтобы ехать дальше. Тут пересадочный пункт, я объявил, что едущие в Umeå должны пересесть на 63-й автобус, а те, кто продолжает путь на север, остаются. Стоянка около десяти минут.

  Посадочных платформ нет и места остановки строго не определены

Встретившиеся коллеги, один с 63-го автобуса и другой с 45-го обратного направления, объяснили мне, как найти домик для ночёвки (наш диспетчер этого не знал). Минут через 50 доехал до Vilhelmina, 250 километров от дома, там коллега с севера меня сменил. Из пассажиров осталась только пожилая пара. Мы попрощались, я пошёл искать домик. Как мне объяснили, это жёлтый домик напротив ресторана, на крыльце есть железный ящичек с кодовым замком, внутри ящичка ключ в подвальное помещение, где на одной из дверей табличка с названием нашей фирмы. Мне удалось найти три домика, удовлетворяющих описанию, стал поочерёдно исследовать их в поисках ящичка. Вдруг мой автобус примчался обратно, остановился возле одного из домиков. Я поспешил туда, водитель заодно показал мне всё и объяснил, что пожилая пара думала, что автобус развернулся в Hammerdal и едет обратно в Östersund, но когда поняли, что это не так, то запаниковали. И встречных в этот день уже нет, последний мы встретили в Dorotea. Водитель отдал им свой последний банан, попросил меня напоить их чаем или кофе и сказал, что он уже позвонил их родственнику в Östersund, дал мне на всякий случай его телефон. Я и раньше подозревал, что эта пара не совсем в своём уме, и сейчас в этом убедился. Спустились с ними в нашу комнату отдыха.

  Дорога от станции в центр городка

 

  При входе в подвал выключатель почти как старый советский. А вообще здесь больше в моде белые розетки и выключатели. Рядом суточное реле времени для включения освещения на крыльце.

  Комната отдыха в подвале. Кроме неё, в подвале туалет, кладовки и минипрачечная для жильцов.

  Вместо смесителя – два отдельных крана по краям раковины. Так раньше делали для экономии воды, чтобы люди мыли руки не под струёй, а набирали воду в раковину.

  Одна из улиц

  Вид на озеро Volgsjön с возвышенности

Когда вернулся с прогулки, меня встретила встревоженная пожилая очень активная жительница домика. Рассказала, что пожилая пара вышла погулять, она позвала их к себе попить кофе, потом отлучилась на кухню и они ушли. Она связалась с их родственником, убедилась, что он сюда едет на своей машине. Сейчас не находит себе места, жалеет, что выпустила их. Собралась ехать на своей машине искать. Вскоре вернулась, не обнаружив их нигде. Но потом позвонил ей и мне родственник, сообщил, что нашёл их, они уже прошли несколько километров по шоссе. Погулял немножко ещё и лёг спать. Телевизор у меня в комнатке был, но стоял не подключённый, и я не стал с ним связываться.

На следующее утро, в 9 часов, сменил ехавшего с севера водителя и поехал обратно в Östersund. Там сдал автобус другому водителю, он его помыл и заправил, я в это время быстро съездил домой, взял некоторые вещи. Пока не известно, сколько ещё дней я буду ездить в Vilhelmina и ночевать там. После перерыва поехал снова туда. Там ещё много снега, но по дороге ездить приятно, она сухая, и в это время светло. Европейская дорога E45, по которой проходит маршрут, довольно узкая, без обочин, а в некоторых местах очень неровная, вся в ямах. Они никак не обозначены, их надо просто стараться запоминать.

  Железнодорожная и автобусная станция Vilhelmina (место на карте)

  Какой-то действующий щит железнодорожной автоматики

  Табло в зале ожидания. Мой автобус обозначен почему-то до Dorotea, хотя идёт дальше. У многих это вызывает вопросы.

  Олени на дороге (место на карте). Встречаются в этих местах часто. Местные жители привыкли, а туристы останавливаются фотографировать.

На следующее утро, в понедельник, у заболевшего товарища был выходной, так что я поехал домой на утреннем автобусе пассажиром.

  Погрузка-разгрузка товаров

  Strömsund, дорога специально искривлена, чтобы снижали скорость

Через четыре часа приехали в Östersund, заболевший товарищ вскоре вернулся на работу, так что моя помощь на этом маршруте в ближайшие дни больше не потребовалась. Встретил пожилую пару, они меня теперь приветствуют, как хорошего знакомого, за приключение не обиделись, наоборот, рады, что удалось посмотреть новые красивые места.

1 |2 |3 |4